成渝地区双城经济圈建设即将迎来五周年

航拍的成南高速扩容工程赖家坝枢纽。白桂斌 摄（C视觉）

南充市南充港都京作业区，从嘉陵江上游广元运抵南充的首批2400吨陕西煤炭，经300多公里嘉陵江顺流而下抵达南充港。余中华 摄（C视觉）

近日，在成渝地区双城经济圈建设即将迎来五周年之际，一个喜讯传来：四川、重庆携手开展的以“成渝地区双城经济圈交通一体化发展”为主题的交通强国试点项目，获得交通运输部验收批复。

双城经济圈建设，交通要先行。5年来，随着双城经济圈建设的推进，四川交通有哪些变化？川渝交通如何走向“一体化”？近日，笔者进行了走访。

硬联通

共建“一张网”，消除“断头路”“瓶颈路”

12月初，成渝高速公路扩容项目（以下简称成渝扩容）资阳段全面开工。成渝高速公路是连通成都和重庆的高速公路主通道，它的改扩建，从谋划之日起就备受关注。

新的成渝主通道将按最高标准建设：双向八车道、设计时速120公里，并加入绿色、智慧高速的元素，打造成渝间的高速公路“标杆”。

就在今年5月，川渝间刚新增一条通道——开江至梁平高速公路全线通车。这条大通道是成渝地区双城经济圈首批规划的5条高速之一，串联起四川开江到重庆梁平，车程从此前的2小时缩短至40分钟，辐射了沿线20余个乡镇。

既有成都、重庆“双核”之间的畅达，也有川渝毗邻地区的联通；既有现有通道的提档升级，也有路网空白的填补——自推动成渝地区双城经济圈建设以来，川渝间的高速公路通道越来越多。

在每年举行的两省（市）党委政府联席会议上，成渝交通一体化发展都是重点商议事项。两地交通运输部门携手建立起了长效联系机制，先后10次召开川渝交通合作联席会议并商议签订年度任务，川渝交通运输合作呈常态化运行态势。

实现双城经济圈的互联互通，顶层设计先行。这几年，四川高速公路网规划、四川普通省道网布局规划陆续调整或修订，不断填补路网空白，大幅增加了川渝间的连接。

在高速公路规划方面，川渝省际高速公路通道从25条增加到36条，覆盖所有毗邻县市，并将打造高速公路通道集群。在国省干道规划方面，省际出口增至132个，其中川渝间的普通国省道省际接口为53个，占比40%，川渝间具备条件的相邻县城均实现普通国省道连通。

跨省域通道建设，因建设时序、建设需求不同，“断头路”“瓶颈路”普遍存在。川渝合作直击“痛点”，两地交通运输部门携手探索跨区域项目合作新模式——

建立起联合设计、联合招商、联合建设、联合审批“四联合”跨省高速公路合作模式，泸州至永川高速公路项目工期压缩约原来的五分之二、提前14个月通车，内江至大足高速公路提前半年通车，四川段里程不满足收费立项审批条件的难题也迎刃而解。

按照同一标准、同期实施、同步推进、同时竣工“四同”合作模式，破解了G210邻水高滩至渝北茨竹段标准不一致、时序不一致等问题。

探索跨省域“四好农村路”统一谋划、统一标准、统一实施、统一运营“四统一”合作模式，在全国率先打造跨省域“四好农村路”示范区。

目前，川渝间已建铁路6条，建成高速公路16条，还有6条高速在建、2条正在改扩建，普通国道省际接口超过24个，成渝双核、毗邻城市实现1小时直达，“断头路、瓶颈路”加快消除，毗邻地区农村公路加速缝合，一张川渝共建的“路网”全面铺陈开来。

软联通

拉直“一根尺”，运输服务、交通执法等标准趋同

11月，四川邻水往返重庆北站南广场汽车站的“邻渝双城巴士”正式开通运行。这是川渝两地首条跨区域公交化改造的城际客运班线，单程运行时间2小时左右，每半小时滚动发班。

“邻渝双城巴士”采取“一站多点”模式运行，沿路设多个站点上下客。开通首日发车40班次，运送乘客1230余人次，与开通前线路的日均客流量相比增长了300%。

四川、重庆一衣带水，四川境内达州、广安、泸州、内江、遂宁、资阳6市与重庆相接，但公共运输“相邻不相交”的现象普遍存在。从2020年起，四川、重庆携手推进“运输服务一体化”，让老百姓享受到更为便利的交通出行服务。