成渝中线高铁进入盾构施工新阶段

11月27日10时许，成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道，大盾构“成渝号”在隧道2号盾构井38米深洞室内徐徐转动刀盘。胡志强 摄（C视觉）

11月27日，由中铁十一局承建的超大直径土压平衡盾构机“成渝号”在位于成都市的蜀安隧道始发，标志着成渝中线高铁进入盾构施工新阶段。

成渝中线高铁起自重庆北站，进入成都境内后，穿过繁华市区，抵达成都站。城区段居民楼多、构造物多，为了安全通过，穿越该段的蜀安隧道引入盾构施工，成为全线唯一的盾构隧道。该隧道为单洞双线，采用“盾构法+明挖法”施工，全长约10.38公里，其中盾构段全长近10公里，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。隧道分为两段建设，由两个盾构机分别施工。

“‘成渝号’直径14米，长105米，但因施工场地受限，无法整体下井。”中铁十一局成渝中线高铁项目部项目相关负责人介绍，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织专家研究“成渝号”组装方案，经过41天的组装调试，成功实现分体始发，并创下大盾构组装调试全国新纪录。

“成渝号”从2号井始发后，先后下穿西成高铁北湖特大桥、蜀龙路下穿隧道等多处重要建构筑物，最终到达3号盾构井接收。“成渝号”还采用了盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理等多项针对性的技术创新，可有效提高施工效率。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都铁路、成都至达州至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地通行时间进一步压缩。（笔者 王眉灵）