筑桥：完成时与进行时

建设中的成达万高铁南充嘉陵江特大桥。成达万高铁公司供图

“渡改桥”项目试通车

两岸来往节省车程约40分钟

1月10日，内江市水心坝大桥试通车，沱江两岸居民纷纷走上大桥，或拍照录像或电话视频。

当天下午，笔者驱车从内江市市中区白马镇出发，经水心坝大桥及其连接线，抵达水心坝村，仅用时5分钟。此前，驾车从白马镇到水心坝村有两条线路，一条需经银昆、厦蓉、内江绕城三条高速，全程约45分钟；另一条走铁双路、石羊大道，经东兴区椑木镇上K08县道才能抵达水心坝村，需要50分钟。

据了解，水心坝大桥是内江市重要民生工程“渡改桥”项目，大桥及连接线起于白马镇，止于椑木镇水心坝村，线路全长约1842米，其中主线长720米（桥梁长415米），桥面宽26.5米，为双向四车道。“目前只是试通车阶段，接下来要完善人行道铺装、护栏等作业，争取在春节前全部完工。”该项目相关负责人表示。

“大桥通车后将撤销水心坝渡口，同时项目二期工程将开工。”内江市交通运输局相关负责人介绍，未来两边还将谋划开通互相连接的农村公交线路，进一步满足群众的出行需求。（刘煜瑞 笔者 陈宇）

全国最大体量

“分离式双转铰”竖向转体桥梁通车

1月9日，由蜀道集团下属四川路桥华东公司承建的伏龙大桥正式通车，这也是全国最大体量“分离式双转铰”竖向转体桥梁。

据悉，伏龙大桥是浙江省临海市助推城市拥江发展的标志性工程，项目总投资约11亿元，工程主线长度约1.9公里，建设周期为3年。大桥主桥长306米，宽43.2米，设计为双向六车道。大桥通车后，两岸居民的来往时间由原来的30分钟缩短至5分钟。

大桥在设计上采用独特新颖的飞鸟A形索塔平行索面结构，其南北两主塔处于“S型”曲线上，就如飞鸟双翼。因其独特的桥型设计，建设过程中索塔施工拼装难度大、安全风险高，经建设团队反复研究，采用一种新的竖向转体方法“分离式双转铰”工艺。简单来说，就是先把主塔在地面上拼装后，再竖向拉起与塔座拼接，这样的方式不仅优化了结构受力体系，有效降低施工风险，还最大限度降低了成本。该体量施工工艺为全国首次成功运用。（笔者 陈俊伶）

成达万高铁建设顺利推进

“全线最难建大桥”完成建设重要节点

1月10日，经过28个小时不间断的施工，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）南充嘉陵江特大桥9号主墩零号块成功浇筑，完成其建设的又一重要节点。

成达万高铁南充嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区搬罾街道和高坪区龙门街道之间，横跨嘉陵江，是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁。大桥全长约6225米，主桥采用矮塔钢混合梁斜拉桥，主跨328米，在时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中，其跨度居世界第一。

此次完成浇筑的零号块位于9号主墩，长18.2米、宽16米、高17.5米，混凝土方量约3000立方米，重达7500吨。整个浇筑分两次完成，累计浇筑时间达68小时。

“零号块是大桥主梁最核心的梁段，其施工是大跨度斜拉桥桥梁施工中的一个重要节点。”四川路桥成达万高铁工程指挥部总工程师姜林介绍，主桥墩向上为主塔、横向为主梁，零号块就是这个“十”字交叉的中点，是桥梁分节段施工时最先浇筑的单元，相当于是个起点。

零号块浇筑完成，代表着该桥的作业环节由下部结构转换成上部结构。接下来，建设者将以零号块为起点，采用挂篮施工往两边浇筑梁体，同时向上施工主塔。姜林表示，今年计划完成全桥梁体浇筑的80％，9月主塔封顶，大桥预计2025年9月合龙。

截至目前，成达万高铁已开工882个工点，开工率84.2%。成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平表示，“全线最难建大桥”的重要节点推进，极大地提振了士气，今年成达万高铁建设将继续高效、优质推进，全线133座隧道计划贯通114座，占比逾85%。（笔者 王眉灵）