4年时间新都实现航空产业“从无到有”，去年产值接近百亿元

四川成都航空产业园。成都市新都区供图

10月18日，工信部发布2023年度中小企业特色产业集群名单，成都市新都区航空大部件产业集群成为四川4个上榜集群之一。

横空出世——中国航空产业界这样评价新都区。

4年间，从几乎没有产业基础，到初步建成包含航空大部件、航空发动机、民用大飞机三大板块的四川成都航空产业园；

4年间，从仅有零星企业，到快速聚集近80家高新技术企业，2022年航空产业实现产值超90亿元；

4年间，航空产业园的承载地石板滩，从一个经济发展缓慢的小镇，到承担着国产大飞机C919机头生产任务、制造首台全国产化反推短舱整机、建成亚洲最大热表处理中心的产业高地……

迈步新赛道的关键在哪里？如何迅速形成产业聚集？下一步的发展方向在哪里？日前，四川日报全媒体调研组走进成都市新都区，通过蹲点调研梳理出新都航空产业发展的三个特征：始于“成飞”，不止于“成飞”；始于航空，不止于航空；始于新都，不止于新都。

始于“成飞”，不止于“成飞”

政府投资企业基地，延伸建起航空产业园

高高的工位架上，两个胖鼓鼓的黄色外漆圆筒并排平躺。

“这就是正在制造中的飞机机头，一架飞机部件中最核心的大部件之一。”10月25日，航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“成飞”）民机新都基地有关负责人黄萧说，这里不仅承担着C919机头的生产，鲲龙AG600、新舟MA700等的机头也都从这里下线。

为何国产大飞机机头产自新都？这是一个双向奔赴的故事。

新都一直是成都的传统工业重地，涵盖28个工业门类，但大多集中于传统产业，产业转型面临新赛道的选择。

随着时代的发展，“成飞”迎来发展机遇，亟需扩大产能，建设新的制造基地。但，机遇并不是定向留给新都的，竞争对手不止一个。

“我们提供了‘成飞’最需要的东西，那就是时间。”新都现代交通产业功能区党工委副书记、管委会主任张启明回忆，“成飞”最重要的选择标准，是谁先把生产基地建起来，谁就能成为合作伙伴。

新都区党委政府果断决策：举全区之力，全额投资为“成飞”建基地。

从2019年4月开工，到2019年9月下旬基地首个产品下线，新都在所有竞争者中做到了最快。“‘成飞’的领导对我们的效率很感慨，说了一句话，他们是穿着短袖出席开工仪式，又穿着短袖参加下线仪式。”张启明说，新都把原本至少需要3年的建设工期压缩到半年。

政府投资建园区厂房，引来链主“成飞”入驻，带动产业链企业带设备入园——调研组认为，这是新都航空产业始于“成飞”的关键核心。

新都迅速携手“成飞”，在四川成都航空产业园内，共建规划面积2000亩、总投资160亿元的航空大部件产业园。有着强大产能释放能力的“成飞”，成为产业园首家链主企业。

“成飞”以订单优先权为指挥棒，快速集聚了长之琳、永峰科技等一大批行业领军企业，落地优质项目42个，以数字化、智能化理念建设128条生产线，具备飞机结构件、起落架、管路系统、飞机蒙皮、航电系统等从“原材料采购”到“零部件包装发运”的全工序制造交付能力，围绕“成飞”构建起1小时全链条配套圈。

成立于2013年的成都永峰科技有限公司是“成飞”供应商之一，也是首批入驻园区的企业，主要产品是飞机蒙皮，也就是飞机外衣。公司副总经理罗国际说，为减少飞机重量，飞机蒙皮要尽量轻，最薄处不到2毫米。但减重的同时不能对硬度产生影响，这关系到飞机安全。“看外形很简单，但技术含量高，附加值也高。”依靠飞机蒙皮等核心产品，公司去年产值达1亿元。

目前，新都的航空大部件产业园里，已有22家企业及功能性平台项目投产，园区已实现全功能运营，有效破解链主企业需求提速、配套半径过长、生产成本偏高、技术协同效率低等问题，保障产业链供应链安全。与此同时，新都大力开辟民用大飞机新赛道，首台C919机头于2022年10月在园区下线并交付。

调研组发现，由于牵手“成飞”，新都在航空产业圈有了相当的“地位”，也让它迅速获得其他领军企业的关注，实现了不止于“成飞”的突破。

“我们联手另一家链主企业中国航发成都发动机有限公司，打造了航空发动机产业园。”张启明介绍，这个产业园的核心拳头产品是反推短舱。发动机是一架飞机最核心的部件，而反推短舱是发动机的“房子”，起到重要保护作用。今年6月，首台全国产化反推短舱整机在四川成都航空产业园下线，填补国内空白。