“绿航行动”三年间(2)

近几年，四川还加速推广低碳、经济的岸电，重点水域港口码头岸电基础设施覆盖率已达93%。同时，积极推行岸电标准化建设，预计2027年实现标准化岸电全覆盖，届时有望降低三分之二的船舶靠港能耗成本。

新能源船舶的推广进展迅速。四川结合“平安渡运”建设，推动新能源船舶落地。截至目前，成都、自贡、德阳、广元等11个市（州）均有新能源船舶投入运行，全省新能源船舶数量从2020年的1艘发展到60余艘。

绿色港航

着力创新，聚焦环保与降碳

刚刚通过预验收的岷江生态示范航道建设科研课题成果，将应用于岷江航道整治一期工程（龙溪口枢纽至宜宾合江门）。在航道整治过程中，项目建设单位通过增设生态鱼巢砖结构等工艺手段，促进河道水生态修复。

“针对长江上游珍稀特有鱼类的生活特性，在航道整治过程中，我们遵循‘避让、减缓、补偿’原则，减轻工程对鱼类生存环境的影响。”省交通设计院公司副总经理郝岭介绍，在建筑物结构上，创新研发了多种生态型结构型式，比如，利用开孔齿形构建营造出多样水流流态；采用四面开孔的立方体结构，形成多通道镂空型生态鱼巢。

类似的绿色港航建设，四川已有不少尝试。去年11月开工的岷江东风岩航电枢纽，在设计上，船闸上引航道隔流墙采用了装配式技术，可较传统建造方式节省混凝土约3.7万立方米、节约工程投资约1200万元；已建成投用的岷江犍为航电枢纽，建有仿生态鱼道、鱼类增殖放流站，有效减少因原河道鱼类自然通道改变而带来的影响。

绿色港航建设，既着力于生态保护，也聚焦节能降碳。

位于巴中市化成水库岸边的八一码头，光伏电板整齐地铺设在候船亭屋顶，在阳光照射下泛着银白色的光。这里是当地着力打造的“零碳渡口”。

八一码头年有效光照时数917小时，通过安装光伏发电设施与储能设备，实现月产电7万度，能充分满足新能源船舶、码头、渡口的日常用电，不用再依靠外部供电。今年底，四川将建成15个以上“零碳渡口”。

“绿航行动”启动后，2022年，省政府印发《四川省碳达峰实施方案》，要求实施交通基础设施绿色化提升改造，交通运输厅陆续出台系列方案，明确将“零碳”试点打造作为重要环节，一批“零碳渡运”“近零碳码头”陆续涌现。

“点击这里可以看到港区泊位情况、进出货量，进入系统可以直接在线上进行理货、进提箱、翻箱、装卸船等日常作业。”站在满是实时数据的大屏幕前，宜宾港码头公司负责人介绍，这个“孪生”数据系统，将宜宾港“搬”到了屏幕上，工作人员不用去现场，就可精准、高效地进行相关作业。

这是四川首个5G智慧港口项目——宜宾港5G智慧港口一期工程。工程一标段建成了港口集装箱作业管理系统、集装箱智能闸口系统、港口业务大数据可视化系统3套智能系统，显著降低人力成本，港口作业效率提高30%；二标段于去年12月完成验收，预计每年可减少碳排放约2.4吨。

按照目标，到2027年底，宜宾港将建成满足港口主要用电的分布式发电、集中式存储光伏电站和满足经营需要的充电、换电设施设备，主要作业车辆实现用能清洁化、智能化。

绿色运输

拿出真金白银，不断优化结构

年初，四川省港投集团宣布启动建造四川省首批电动新能源货运船舶，先期计划投资近2000万元，建造2艘1100吨增程式电动集散多用途货运船。

“这种货运船航速快、冲滩能力强、能耗低，船型适合嘉陵江航道，载重量大、载箱量多。”省港投集团所属新通道物流公司相关负责人介绍，待船建成后，将主要在嘉陵江流域运营“广安—重庆”航线，实现黄金水道的绿色升级。

发展绿色航运是“绿航行动”的一个重要内容。2023年，首个省级层面水运扶持政策——《四川省扶持内河水运发展“以奖代补”实施方案》出台，政府拿出真金白银，支持船舶运力及大宗物资中长途运输、“公（铁）转水”、多式联运等运输结构调整。

“一艘运力5000吨的新船，补助上百万元，可以覆盖两成左右的购置成本了。”不少水运企业主认为，政策支持力度大，传递出积极的信号，让业内对未来发展充满信心。

省航务海事管理事务中心相关负责人表示，2021年以来，四川港口吞吐量连年大幅增长，增速高达40%—50%，而水路货运量年均增长量只有3%，四川水运运力不足，是一大痛点。“水运扶持政策直击痛点，收到了良好效果，从去年9月政策实施至今年6月，全省新增有效运力近20万吨，较2023年全省运力增长10%。”据统计，目前全省千吨级以上载重货船达到349艘，长江干线在建船舶平均吨位达6300吨，船舶大型化、专业化发展趋势明显。

运力加大的同时，从四川驶出的水运货船越来越多、越走越远，和下游港口形成密切互动。