四个维度看川青铁路 从胜利走向又一个胜利

十二年磨一剑，川青铁路从平原向高原爬升最急切的一段，终于建成通车了。

设计团队这样介绍：它是中国穿越地形梯度差最大的铁路，也是中国构造条件最为复杂活跃、岩性条件最为软弱破碎、震后效应最为显著的铁路。

如此之难，为什么还要修？

看线路

穿越红军长征最艰难的路段之一现在铁路公路飞机全通

动车的到来，结束了阿坝州不通火车的历史。“以前想都不敢想。”茂县居民、红军文光华的后人文宁感慨良多。

铁路向前延伸，松潘、若尔盖，遥遥在望。

阿坝是当年红军长征爬雪山、过草地的核心区。全州13个县市都是革命老区。在这里，有中共中央和中央军委批准修建的红军长征纪念碑碑园，有全国海拔最高的红军烈士墓……据统计，全州共有涉及红军长征的不可移动文物99处135个点。

80多年前，红军行至雪山草地，步履维艰。

“当时，如果有路就好了。”文宁的记忆里，父亲的喟叹言犹在耳。现在，路通了，不仅有了公路，还有了机场、铁路。“这是从一场胜利走向另一场胜利。”阿坝州文化体育和旅游局党组书记陈顺清说，阿坝州正在开发红色研学经典线路，让更多人聆听到胜利的故事。

看生态

火车来了汽车的排放就少了

川青铁路新开段开通，成都到镇江关节省了4小时左右车程。建设中的镇江关至海东西段，还将设立红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖、郎木寺等站。沿途正是长江黄河流经之地，也是长江黄河上游生态屏障的重要组成部分。

在这里修铁路，生态保护被放在首要位置。海拔4000米的若尔盖草原上，铁路建设正在推进。成兰铁路公司西成指挥部指挥长印建文说，项目建设和运营期，严格落实生态环境保护措施和水土保持措施，严格控制施工范围，禁止破坏野生植物；施工结束后采用乡土物种进行生态修复，实现与周围景观相协调。设计中尽量“以桥代路”，湿地段增加桥梁长度近3000米，增加投资近6000万元；架桥采用绿色施工工艺，减少施工期对泥炭沼泽湿地的占用和破坏，增加投资约1.2亿元……

放眼未来，火车的通达，也将进一步保护生态环境：进入的汽车少了，尾气排放也就少了。中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰计算：根据运量预测，已开通的茂县站可利用高效清洁的铁路运输来承担当地50万吨/年以上的生产、生活必需品运输任务，相当于每年减少1万辆的汽车使用，可减少耗油1500吨、一氧化碳排放9.1吨、氮氧化合物排放约21吨。“这还只是茂县站开展货运节省的能耗。”他说。

看效益

绿水青山、冰川雪山变成金山银山

今年10月以来，松潘已飞了好几场雪。“往年这个时候，我们早就关门放假了，但今年一直开起的。”松潘县民宿协会会长罗海滨乐呵呵地说，以前，松潘旅游旺季到11月就结束了，来年6月才能慢慢恢复。现在随着高铁开通，进出松潘更快捷、更安全，冬季也可能成为旅游旺季。最近，他正在忙着对民宿进行供暖改造。

阿坝州集红色旅游、生态旅游和民俗旅游于一身，九寨沟、黄龙、九曲黄河第一湾……大草原、大雪山、达古冰川，丰富的旅游资源令人向往。过去，尽管交通已经极大改善，但便捷度仍是制约当地旅游发展的一大因素。现在，时速200公里的动车，将川西北地区和成都平原快速相连，动车带来的“时空压缩”效应将凸显，阿坝州正式进入成都平原2小时旅游圈。

陈顺清说，今年1月至今，全州已经接待游客4000多万人次，“年底预计突破5000万人次。”

把众多旅游景点串珠成链，阿坝州正在打造川西地区交旅融合发展样板，除了川青铁路，还将建设黄河天路、熊猫大道、九寨沟黄龙世界自然遗产大道等9条交通旅游融合发展项目。

可以预见，不远的未来，绿水青山、冰川雪山将变成金山银山，带动川西北乡村振兴、高质量发展。

看路网

连接西北和西南为互通互融提供运力支持

西北高原上，皑皑白雪常年不融，川青铁路的建设正火热进行。

“这条路，完善了中国西部铁路网，使中国的西南与西北两大区域联系更加紧密。”阿坝州发展改革委相关负责人说。

从省内看，川青铁路连接阿坝州与绵阳、德阳、成都，极大提高了阿坝州的可进入性，同时也为阿坝州清洁能源、农畜产品等各类资源走出去提供了更大可能。

从地图上看，川青铁路和兰合铁路衔接，形成“Y”形互通。省发展改革委相关负责人解读，川青铁路极大提高了青海、甘肃、四川三省的交通通达度，把西北方向的兰西城市群和西南方向的成渝地区双城经济圈连在一起，为两个重要增长极的互通互融提供了运力支持。