成渝地区双城经济圈建设将迎三周年(2)

交通运输厅相关负责人介绍，此前为适应国家公路网规划调整，我省对普通省道网布局进行了完善，新增约1万公里普通省道，这些省道此前为县道或乡道，建设标准较低，需要进一步提档升级。这三年，我省加快实施都市圈城际快速公路及川渝省际普通国省道项目，着力打通瓶颈路，加快实现互联互通。

今年9月，成都联合重庆以城市群名义申报，成为全国首批9个综合货运枢纽补链强链城市（群）之一，“双核”将携手构建“4＋3＋N”综合货运枢纽体系。

“织密路网，旨在强化互联互通；做强枢纽，则能提高运输效率，乃至推动城市经济发展。”上述负责人表示，三年间，川渝两省市坚持运输一体，作为国际性综合交通枢纽的“双核”走在前列，2021年中欧班列（成渝）号开行量超过4800列，占全国比例超过30%，回程运输箱量居全国首位。

今年7月，经过两年酝酿，川渝联合印发《共建长江上游航运中心实施方案》，提出到2025年基本建成长江上游航运中心，成为“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展的战略性枢纽。

四川加快建设以长江干线为主通道、重要支流为骨架的航道网络。长江上游，宜宾港进港铁路加快建设，铁路引入宜宾港后，货物集疏运将更加方便快捷；岷江上，犍为枢纽、龙溪口枢纽、老木孔枢纽等重点项目陆续投运、开建，全部建成后，长江黄金水道将向上游延伸160余公里。

川渝开展嘉陵江梯级通航建筑物跨省联合调度，广元至重庆航行用时减少47%、成本降低44%；宜宾—泸州—重庆水水中转班轮达到每周6班，广安、广元、南充至重庆集装箱班轮航线开通运行，四川主要港口至重庆实现航线全覆盖……长江干线及上游支线“干支结合”的航运体系逐渐形成。

强便民惠民

20条跨省公交让出行更方便

6月29日，一辆公交车从重庆渝北区双凤桥枢纽站驶出，经渝北桃源大道、观月大道、210国道、川渝大道等站点，终到川渝高竹新区公交首末站。

这是重庆渝北至四川广安的首条跨省公交，高峰时段30分钟一班，平峰时段60分钟一班，票价最低2元，全程5元。老弱病残孕“五类人员”还纳入公交优惠补贴范围，老年卡免费、学生卡半价。

这是川渝间第20条跨省公交。从2020年4月开通首条跨省公交以来，川渝毗邻地区陆续开通了20条跨省公交，基本实现毗邻区县跨省城际公交全覆盖、票价全统一。

交通运输厅相关负责人介绍，依托“天府通APP”“重庆市民通APP”，已实现了成都平原经济区与重庆主城区及区县公共交通“一卡通”“一码通”，川渝实现公交客运车票网上互售，已惠及超4000万人次。

做强“双核”，我省持续提升成都都市圈通勤交通同城化水平。成德眉资四市推行公交“一卡通”，实现了“天府通”在都市圈内一卡通刷、一码通乘、优惠共享；城际互联客运网络不断加密，跨市公交线路增至14条，平均日开行动车超130对，成都至德眉资三市动车出行最快用时均不超过半小时，基本形成1小时通勤圈。

川渝两地的货车年审、道路运输从业证照的换发或补发，在两地任一地点都可办理，不用特地回到证照颁发地——这样的“川渝通办”，在两省市已经实现。四川联合重庆组建交通运输“川渝通办”工作专班，统一川渝两地交通运输领域高频行政审批事项办事指南，道路旅客运输驾驶员从业资格证换发等19项事项已实现“川渝通办”，目前已颁发道路运输“人车户”证330万张。

一体化发展，不仅方便了出行，也方便了办事，让交通运输管理提质提效。

打击非法运营、治理超限超载运输，是交通执法的重要内容。“以前一旦涉嫌违法车辆上高速进入重庆界，我们就莫法了。”省交通运输综合行政执法总队相关负责人介绍，这几年来，两省市创新跨省联合执法新模式，建立起川渝交通执法协作长效机制，在毗邻地区常态化开展联合执法活动，今年4月还共同出台《川渝地区统一交通运输行政处罚裁量基准（第一批）》，统一了30项交通运输行政处罚裁量基准，“成效非常明显，这一探索也进一步推广到川渝黔滇四省市。”（徐也晴 笔者 王眉灵）