北京城市副中心站主体结构建设已完成九成多

原标题：助力建设京津冀地区“1小时交通圈”（经济聚焦）

历经4年多，北京城市副中心站综合交通枢纽工程主体结构建设已完成九成多。施工团队打造“智慧建造平台”，采用“盖挖逆作”法，提高了建设的效率和质量。建设伊始，副中心站就秉承站城融合理念，打造城市发展的重要枢纽和集约复合的城市活力中心。建成后，将助力推动实现京津冀地区“1小时交通圈”。

　　建设中的“京帆”。 白继开摄（人民视觉）

　　北京城市副中心站综合交通枢纽站城一体化示意图。北京京投交通枢纽投资有限公司供图

一座车站，地下建筑总面积相当于5个国家体育场“鸟巢”，最多时有1万余名工人在场施工。如何管理项目施工进度？

　　一个综合交通枢纽设计了约160个出入口，地下、地面、地上公共空间衔接贯通。如何实现高效互联、立体接驳？

　　15分钟直达北京首都机场，35分钟到北京大兴机场和河北唐山，1小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。如何让多条轨道交通线路实现交会？

　　历经4年多，北京城市副中心站主体结构建设已完成九成多，主站房进入装修阶段，计划2024年底主体基本完工，2025年具备通车条件，建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。笔者近日走进这项正在建设中的超级工程，近距离感受它的独特魅力，解码超级工程背后的奥秘。

　　创新施工方法，打造智慧平台，开挖出7个昆明湖的地下空间

　　“秘密都藏在下面，地下建筑总面积约128万平方米，相当于5个国家体育场‘鸟巢’。”在北京通州区潞城镇一片开阔地上，北京京投交通枢纽投资有限公司副总经理周伟向笔者介绍，整个地下工程，东西长2.1公里，南北最大宽度650米，工程最深处48米，“超大、超宽、超深是工程最显著的特点。土方开挖量约1400万立方米，相当于挖出7个昆明湖。”

　　如此巨大的地下主体结构主要包括三层：地下三层，为城际车站站台与轨道层；地下二层，是城际车站候车厅和出站大厅；地下一层，为城际车站进站厅、城市公共空间和商业配套。

　　超级工程要创新施工方法。为了有效加快施工进度，提升整体安全性，项目采用了“盖挖逆作”法，桩基数达到1万余根。周伟形象地比喻，“好比盖房子，一般先挖地基，后做楼层，最后封顶；而副中心站综合交通枢纽的施工正好反过来，先支柱子搭房顶，进行地下一层顶板施工，然后一层一层从上往下挖。”

　　超级工程还要有“超级管理”。北京京投交通枢纽投资有限公司规划设计部部长焦旻介绍，项目设计施工单位近20家，施工工序交叉综合，最多时有1万余名工人在场施工。为了合理调配巨量的人力、物力和机械设备，项目指挥部基于相关模型，融合物联网、大数据等技术，专门打造了智慧建造平台。

　　“平台可以实时监控人员和物资的位置、状态等信息，通过分析和挖掘历史数据，还能预测未来需求，提前规划调配。”北京城市副中心管委会建设管理协调处副处长李金征说，这个大型综合交通枢纽项目对传统工程进行数字化管理，“精细高效的管理，不仅提高了建设的效率和质量，还降低了成本和风险。”

　　昼夜不舍，加紧施工。目前，工程土方施工已接近完成，主体结构完成92%，设备安装完成40%。“正在进行精装修，以及市政配套管廊和‘京帆’屋盖余下工程的施工。”周伟说，“争取年底前主体基本完工。”

　　科学规划，高效互联，实现站城融合

　　在这里，未来80%的换乘可在3分钟内完成，与地面楼宇平均衔接时间将不高于4分钟。要想实现这一目标，离不开“多进多出、多点落客、立体接驳”的交通组织方式。按照规划，副中心站综合交通枢纽设计了约160个出入口，以及22处串联地下、地面、地上公共空间的“垂直交通核”，并将实施平层换乘、简化流线、地铁与城际之间安检互认等措施，从而实现站城融合、高效互联。

　　从建设伊始，北京城市副中心站就秉承站城融合理念，与城市规划紧密结合。在北京城市副中心的规划图上，枢纽位于被称为“0101街区”的核心位置，是北京城市副中心生态文明带和创新发展轴交会点。站与城，天然相融。