北京城市副中心站主体结构建设已完成九成多(2)

　　把城市的阳光引入地下，枢纽上方专门设计了5个巨大的采光井，10面“京帆”就是采光井的屋盖。“京帆”上部采用镂空造型的金属“帆”，下部则是透明的“膜”。采用这种设计，每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量，每年可减少照明用电约48.6万千瓦时。

　　“此项设计灵感来源于大运河的帆船，既是文脉传承的体现，也寓意着扬帆远航的美好未来。”焦旻介绍，在实现车站采光、保温、节能等多种功能的同时，“京帆”也将成为城市的独特景观。

　　地下枢纽地上城。枢纽上方，未来将开发总面积约139万平方米的办公、商业空间和酒店、住宅。根据《北京城市副中心站综合交通枢纽地区规划综合实施方案》，规划区将打造“三轴三带、一心多点”的空间结构。其中，“一心”为创新金融商务中心，“多点”为副中心站、运河码头、水岸公园和家园中心。

　　“相关配套设施全部建成后，将实现以绿色交通接驳为主，成为‘不依赖小汽车出行’的站与城。”北京市规划和自然资源委员会通州分局副局长刘海静说，发挥副中心站综合交通枢纽的带动作用，通过合理布局城市功能，实现区域内的职住平衡。“这里将不仅是重要的交通节点，还将成为城市发展的重要枢纽、集约复合的城市活力中心。”

　　多条轨道交通线路交会，促进周边地区一体化发展

　　15分钟直达首都机场，35分钟到大兴机场和河北唐山，1小时到达雄安新区和天津滨海新区……为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑，副中心站综合交通枢纽是北京城市副中心拉开城市框架、推进京津冀协同发展的标志性工程，也是《北京城市总体规划（2016年—2035年）》确定的北京市服务全国的十大客运枢纽之一。

　　“快速连接中心城、有效服务副中心。”北京通州区区域协同发展促进中心主任高国庆说，“副中心站建成后，将加快推动实现京津冀地区‘1小时交通圈’。”

　　按照远期规划，副中心站综合交通枢纽将实现轨道交通“四网融合”与“八线交会”：高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通，四张网深度融合；京唐城际、地铁6号线、22号线（平谷线）等轨道交通线路在副中心站交会。

　　来到枢纽地下三层，面积约37.9万平方米的主站房已开始装修，站台规模8台14线。北京京投交通枢纽投资有限公司安全质量部经理沈璟璟透露：“车站开通初期，将接入地铁6号线、平谷线和京唐城际铁路3条轨道交通线路。”

　　“地铁平谷线，在河北廊坊三河市境内设置了5个车站。”高国庆介绍，目前，从北三县来京通勤的人数，每天约20万人。建成投运后，从平谷站到北京城区的东大桥站，最快只需55分钟。“在北京工作的燕郊居民，日常通勤难题将得到缓解。”高国庆说。

　　交通是经济发展的“大动脉”和“先行官”。“北京城市副中心站综合交通枢纽对于副中心承接北京中心城区非首都功能、连接雄安新区、促进周边地区一体化发展和整体对外开放，都具有长远积极意义。”北京城市副中心党工委委员、管委会副主任胡九龙说，“我们将继续精心组织工程建设、着力创新运营管理方式、加快站城一体开发，使枢纽早日投用并高水平运行。”（笔者 王昊男）

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