东城区朝阳门南、北小街焕新进行时 慢行空间“公园化改造”将于7月亮相

人民网北京3月22日电 （笔者池梦蕊）“目前这个停车场已完成一大半，建好以后马路上的车就可以停进来，路也能宽松宽松。”家住朝阳门南小街的居民王顺营望着施工中的大方家胡同停车场说。

正在施工中的大方家胡同停车场。 人民网笔者 池梦蕊摄

位于朝阳门街道南小街路东侧大方家胡同内，一座立体停车设施目前正在建设中。笔者从东城区城管委了解到，该位置原为平面停车场，仅有30余个停车位，经过“立体化”改造，原平面停车场现已升级为三层立体停车结构，其中地下一层，地上两层，总停车位数量提升至100余个。为朝阳门南小街等周边地区的居民提供了更加便捷的停车服务。目前停车设施主体结构完成，预计2024年5月正式投入运行。

停车场“平改立”，只是朝阳门南、北小街开展系统化的环境整治提升中的一步。全街环境整治提升覆盖了北起南门仓胡同，南至建国门内大街，长约2.3公里的路段，通过细化交通组织、改善市政设施、完善公共空间、优化街巷建筑立面等方式，营造以人为本、慢行优先、清朗有序的城市环境。截至目前，整治提升已完成近40%，整街环境整治提升预计2024年7月完工。

变化一 ：顺应出行方式变化 优化道路空间布局

据北京规划设计院设计师李明扬介绍，2001年至2003年，朝阳门南、北小街东侧平房区开展大规模“危改”，同时拓宽了道路，拓宽后现状道路空间较为充裕，形成了长期“以车为本”的交通状态。然而，该街全线政务服务、文化教育、社区商业等服务设施分布密集，生活氛围浓厚，加之近年来沿线生活性服务业越来越健全，轨道交通越来越丰富，沿途居民的日常出行方式也悄然发生变化。

随着绿色交通出行方式比例逐步上升，道路原有的功能布局逐渐暴露出明显问题，空间没有高效利用。李明扬说：“经过实地调查，我们发现便道和非机动车道的空间存在明显不足，特别是在道路西侧，便道宽度相对狭窄，并且受到了绿化带的阻挡和分割，原本应该用于骑行的空间，却停放了许多机动车，这无疑给行人和骑行者带来了不便。”对此，朝阳门南、北小街现有的道路布局和功能已经无法满足日益增长的交通和居民生活需求，对道路布局和功能优化已经成为当务之急。

李明扬说：“为了顺应交通出行方式的变化，我们将道路资源重新分配，增加了慢行空间，调整了有效宽度，切实保障慢行交通路权和安全性。”整治后，朝阳门南、北小街全线人行道宽度将不低于3米，非机动车道宽度将大于等于2.5米，机动车道将不低于3米，同时拓宽人行步道空间，并降低骑行与驾驶之间的相互干扰，打造安全畅通的慢行空间。

与过境交通流量形成鲜明对比的，是大量拐弯和人行过街需求。朝阳门南、北小街与周边31条道路相交，沿线有26处交叉口，南北向和东西向交织的交通量较大。针对沿街车辆拐弯需求大于直行的特点，将实施路口渠化改造以更好地满足拐弯需求。为保障人行过街，还将在15处交叉口采取小半径的路缘石转角，扩大过街等候区、缩短过街距离，并补全过街斑马线，纠正交叉口错位，整体提高通行效率和安全性，推动从“以车为本”向“以人为本”的转型。

变化二 ：引导停车各安其位 减少路侧“开门杀手”

整治前，这条街形成的路侧停车位有230个。要是减少朝阳门南、北小街的路侧车位，原有的车辆停哪去？东城区城管委副主任王涛介绍：“针对沿街车位调整和居民停车需求采取了三项措施：一是盘活居住区周边空间资源，挖潜共享车位，例如建国门街道积极协调周边金宝大厦、天润财富中心等商业楼宇，为居民提供错时共享停车位；二是外迁居住停车需求，比如东四街道在交通压力较低的豆瓣胡同东侧计划施划43个停车位，分区域引导大部分居住停车分流停放；三是就地挖潜空间资源，建设停车设施，比如朝阳门街道正在建设的大方家胡同西口立体停车设施，承接沿线居住停车需求；同时，在朝阳门南、北小街不影响通行的位置调整保留了62个路侧停车位。”

变化三：整合集约城市家具 提升公共空间环境

随着整条道路布局优化，步道空间将由3.23公顷增加至4.63公顷，沿途公共空间也将同步提升。

据了解，整治前朝阳门南、北小街的市政设施和城市家具繁多，缺乏规范布局，人行步道宽窄不一，有的地方甚至步道缺乏或中断，同时沿街门脸台阶侵占步道，居民沿街休憩、非机动车停放、沿街商铺顾客停留的空间十分匮乏，也导致街面秩序比较混乱。