记者骑车体验改造后的二环慢行系统：路宽骑得爽舒服又安全

原标题：路宽骑得爽 舒服又安全

　　作为落实北京市政府“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通思路的重要举措之一，从去年11月开始试点，今年3月全面启动并将于近期完工的“二环路慢行系统改造”，究竟改了些什么，给骑车人、开车人分别带来了什么，北京人的出行将面临什么变化，记者和交警骑着车，在二环路上每一个已改造的地方体验了一番。

　　改造后的朝阳门二环辅路“穿上红装”。

　　变化1

　　从机动车优先到慢行优先

　　自行车道拓宽 骑行更舒适

　　体验路段 玉蜓桥东左安门西滨河路 复兴门桥南

　　玉蜓桥东的二环辅路上，一辆大客车轰隆隆开过来，车身虽然还在车道内，但两侧距离车道线的边缘已没有太多空间。地面上，不久前刚被涂抹掉的非机动车道线还留有一些黑色痕迹，新划的车道线在它外侧约一米的地方。以前2.5米宽的自行车道，现在足有3.5米宽。同行的交管局秩序处民警李磊说，“机动车道应压尽压，非机动车道宜宽则宽。自行车道增加的1米，这是从两条机动车道上分出来的。对专业规划交通的民警来说，这个原则的突变，是颠覆性的。”

　　在这条名为“左安门西滨河路”的二环辅路上，南侧的非机动车道拓展为3.5米宽，扩出来的一米全部都是从机动车道上分出来的。现在，每条机动车道宽度3米，给予自行车的空间，已经大于汽车的空间。

　　同样的场景还发生在复兴门桥南200米左右的辅路上，原来的3条机动车道被削减成了两条，留下的两条车道被收窄，腾出的空间被设置成了一个公交港湾+自行车通道。正从这儿骑车经过的胡女士说，以前早高峰的时候，三条车道排满了车，只要公交车进站，就把骑行的路堵得严丝合缝，骑车人要么停下来等公交车出站重新并入机动车道后再骑上车，要么推着自行车上人行便道。

　　首先满足非机动车需求

　　“慢行优先、公交优先、绿色优先”，对普通市民来说可能只是个口号，但对李磊和他的同事们，是工作思路的彻底转变。“以前我们规划一条道路，首先想的是满足机动车的通行需求，满足了机动车以后，看看路面上的资源还剩下什么，再来规划非机动车的通行空间。从去年开始，我们的规划方式完全变了，现在是首先满足非机动车的需求，把机动车排在后面。”

　　在陶然桥下辅路骑行，舒适又舒心。

　　变化2

　　从减速慢行到停车让行

　　会车时让机动车停一下 骑行更舒心

　　体验路段 广安门桥下环岛 陶然桥东

　　广安门桥下西环岛的北侧，李磊多次骑行过。说起来，他自己也觉得之前的自行车道标线挺诡异：“以前是个直角弯，就是说你拐弯进入环岛时，违反习惯强行拐一个近乎直角的弯。”

　　李磊说，其实这样的标线形同虚设，几乎没有一个骑行人会严格按照这个标线骑车，但是问题在于，一旦骑行人在非机动车的标线之外和汽车撞上了，按照《道交法》的规定，确定双方责任时对骑车人可太不利了。

　　经过改造，原来的“直角弯”消失，留下的是符合骑车人习惯的正常骑行路径：身体稍向左边倾，车轮划一道圆润的弧线，从桥北的自行车道里进入了桥下西环岛。改造之后，桥下的非机动车道宽度猛增，进出环岛的机动车和自行车各自该走哪条车道，愈发明确。

　　陶然桥东侧的二环路南辅路上，一个“Z”字形的自行车道也被铲除干净，代之以一条直路。东城交通支队秩序管理大队队长田颖涛说，要是按照之前的自行车道，“前边是个白斜线的禁行区，咱们得先稍微左转，越过前边那个小路口，再稍微右转，才能回到原来的车道上。”这种典型的Z字形路段，设计目的是为了避让从陶然桥南侧马家堡东路方向开来的汽车，这些车在陶然桥南边右转沿着匝道开过来，汇入二环辅路。之前的白色斜线区域位于司机的左侧，沿着二环辅路骑行而来的自行车被强制改道“绕远”后，双方相遇时的反应时间增加了，安全性有所提高。改造之后，双方依然还会“猝然相遇”，但在机动车来车方向的路口，原来的“减速让行”标志变成了“停车让行”，之前路口的“慢”字警示标志，现在已经换成了“停”——从中体现的原则是：短暂牺牲机动车的通行效率，换取骑行人的便捷和安全。

　　一桥一策精细管理