重庆交通重点工程建设忙

“五一”假期，我市交通重点工程项目建设者坚守岗位，奋战在施工一线，全力以赴确保项目早日建成通车。

渝湘高铁钢结构加工厂

钢筋有了“身份证”

巴南区惠民街道辅仁村,中铁十一局渝湘高铁重庆站至黔江段站前四标钢结构加工厂所在地。5月1日，重庆日报记者在现场了解到，这座钢筋智能加工厂，承担着约24公里路基、桥梁、隧道所需的钢筋和型钢的生产，1个月能生产1800吨钢筋。

“五一”假期，这里依然一派繁忙。各条钢筋生产线上，机器飞快运转，随着自动切割、弯曲加工等程序，各种型号的钢筋就成型了。

该工厂负责人称，以前，每个工点都要配备一个临时露天钢筋加工棚，现在12个工点的钢筋集中加工，实现了生产自动化、智能化、标准化。

在钢筋笼生产线上，焊工张伟正在检查成品的钢筋笼质量。他称，智能化生产，让他们从繁重的体力劳动中解放出来了。以前他们要负责钢筋拉伸、焊接等全过程生产，现在只需对焊接不均的钢筋进行焊接，生产效率大大提高。

“现在一台机器只需2人负责，1小时能生产1个钢筋笼。而以前6个人、3小时才能生产一个。”工作人员表示，整个工厂只需60人，如果按照传统生产的话，则需二三百人。

智能化生产，也让成品的钢筋有了“身份证”。记者看到，每捆加工完成的钢筋上都绑有一个二维码，随手扫描其中一个，手机上就会显示出这批产品的规格、尺寸、使用部位、生产日期等信息。有了“身份证”，运输人员只需拿手机一扫，便可知晓，避免运输过程出现张冠李戴。

渝湘高铁重庆站至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中夏渝通道的重要组成部分，全长260多公里，设计行车速度350公里/小时，全线设8个车站，建成后，中心城区到黔江车程不到1小时。

铁路东环线樵坪山隧道

定制专门设备来确保施工进度

在重庆铁路枢纽东环线（简称铁路东环线）全线最长隧道——中铁二十局樵坪山隧道施工现场，机械轰鸣，大型二衬台车像一道屏障矗立在隧道最前端，正在进行混凝土浇筑。“这是项目部专门定制的智能二衬台车。”现场技术负责人指着台车表示。

樵坪山隧道由中铁二十局集团承建，全长7568米，是全线重点控制性工程，隧道的进出口分别位于巴南区南泉街道和南岸区长生桥镇。

为何要专门定制二衬台车？现场技术负责人称，因樵坪山隧道段原规划设计是采用隧道+桥梁+路基的方式，受重庆东站设计变更的影响，为减少用地、节约投资，新方案将重庆东站左右联络线引入隧道建设。

“增加这两条联络线，隧道作业面自然就增大了，隧道跨度由12.78米，分别增加到19.77米和24.53米。”现场技术负责人称，这也给隧道混凝土浇筑带来困难。传统的二衬台车作业面太小，无法满足隧道全断面混凝土浇筑，定制的大型的二衬台车可以确保混凝土浇筑质量，避免隧道衬砌在浇筑过程中出现质量问题。

为确保隧道如期贯通，全隧施工人员和设备增加一倍。“五一”期间，4个工区、共6个工作面，130多台机械设备、约600人，24小时不间断施工。项目部还通过前期施工方案的优化，增加隧道施工进度。

“施工断面增加，项目部同时也加大日常巡查和监控两侧力度。”现场技术负责人称，隧道大断面由以前每10米设置一道监控点缩短至每5米一道，并采用超前地质预报等先进技术施工，以确保施工质量和安全。目前，樵坪山隧道施工推进顺利，已经开挖5900多米，预计今年10月贯通。

渝黔高速扩能项目

全线进入路面水稳混合料摊铺

5月1日清晨5点，渝黔高速公路扩能项目四分部一工区经理袁玮琳已被闹钟叫醒。早起，是他多年的习惯。

袁玮琳当天上班的第一站，是去万盛段温塘村特大桥，查看预制T梁架设与连续梁施工情况。他检查完大桥施工作业，又去了平山产业园特大桥、南桐互通。这段区域地形地貌复杂，山高谷深起伏大，跨铁路、高速路、省道，施工难度较大。

“用劳动的方式过节，也是一件幸福的事。”袁玮琳说，5月1日当天，共有400多名建设者像他一样，奋战在渝黔高速公路扩能项目工地上。

渝黔高速公路项目是重庆向南出海大通道，起于绕城高速中兴段，经巴南区、綦江区和万盛经开区，止于小张坝附近省界，与崇遵高速扩能工程相接。该项目全长99.83公里，设计车速100公里/小时，双向六车道。其中，万盛境内段全长约28公里，设有平山枢纽互通、青年互通、关坝互通和万盛服务区。