记者探访民用无人驾驶航空器交通管理四川省重点实验室

当前，四川低空经济正在乘势腾飞。其中，无人机是低空经济的细分赛道，它们如何被自由放飞、怎么得到有效管控等问题成为低空经济发展绕不开的话题。

近日，笔者走进民用无人驾驶航空器交通管理四川省重点实验室，一探无人机“有路飞”“安全飞”“顺畅飞”背后的秘密。

看应用

平台先行，盘活低空飞行

如何实现无人机“有路飞”“安全飞”“顺畅飞”？

“低空无人机飞行服务体系和平台是前提。”业内人士表示，有了服务体系和平台，才能保障无人机产业安全有序发展。

民用无人驾驶航空器交通管理四川省重点实验室是依托中国民用航空总局第二研究所、西南交通大学等建设布局的重点实验室，主要面向我国民用无人机快速健康发展的迫切需求，以产业发展为导向、聚焦民用无人机交通管理技术薄弱问题，设置民用无人驾驶航空器交通管理体系与模式等4个研究方向。

笔者看到，实验室内，多个大屏正展示技术人员在集成化低空无人机飞行服务技术验证平台上开展研究工作的场景。

中间屏幕的地图上，分布着黄、绿、红3种颜色的小圆圈，每个圆圈里都有数字。“颜色代表无人机的飞行状态，数字显示某一地区当前无人机在飞的实时数量。”实验室人员介绍，该平台提供整个空域信息、无人机识别、基本飞行申请等基础服务，还将机场、铁路、高速公路、人员密集场所及部分特定敏感区进行标识，用空域栅格精准划分出可供顺畅飞行的无人机适飞空域。

右侧屏幕是平台统计界面。“统计数据非常关键，可从中得出不少结论。”实验室人员说，从无人机的告警率和实名登记率来看，当前无人机飞行正在逐步规范中。

据介绍，该平台对低空无人机空域及基础设施规划、容流配置、态势感知与引导等关键技术的研究和仿真验证进行了整合。“既可以开展理论和方法研究，又可以进行技术验证。”实验室人员介绍，截至目前，已有31家无人机主机厂、274款机型接入该平台，覆盖全国95%以上的无人机。

当前，实验室相关技术成果已在安徽、四川、上海等地应用。下一步，实验室将依托集成验证平台，进一步研究和优化关键算法，打造“空中版高德地图”，从而为无人机提供安全、智能、高效的航行服务，让无人机“有路飞”“安全飞”“顺畅飞”，助力进一步盘活低空经济。

探背后

需求强烈，自主研发、攻克多重难关

今年被称为“低空经济元年”。实验室人员有着最直接的感受——几乎每天都要接待前来调研、参观的高校、科研机构、政府及企业的人员。

人员密集拜访源自需求。“当前，各地发展低空经济的愿望强烈，对搭建飞行服务体系和平台有需求。”实验室人员表示，与此同时，科研机构和高校对其科研成果在低空经济场景中应用有需求，企业想要参与低空经济发展、开展运营或服务等业务，对关键核心技术也有需求，“对公众而言，科普需求也非常大。”

尽管需求强烈，但在实际运行中，低空无人机飞行服务系统和平台尚属新生事物，其设计和开发难题考验着科研人员。

“这类系统平台概念不少，原型雏形也有，但真正按照有效规章标准设计并实际运行的，在全球范围看几乎找不到案例参考。”实验室人员说，这意味着只能自主研发、从头做起，面临很大挑战。

低空无人机飞行服务体系如何设计、如何把不同服务划分到不同层级、如何兼顾服务的一体化和差异化、不同层级的平台之间如何进行数据交互……一个个基本问题冒了出来。

“如果划分不恰当，不仅会造成资源浪费，还会导致有些功能无法真正面向运行场景。”实验室人员强调。

体系设计好以后，低空飞行另一个基本要素问题摆在眼前——如何规划设计空域。

在实验室人员看来，就无人机来说，低空空域的放开与否不是关键所在，精细化规划空域才是重中之重。“也就是基于运行风险、提供服务的类型和水平、空域环境等因素来设计优化空域。”实验室人员说，要经过科学、客观的分析后再做决策，从而做到该放开的大胆放开，不该放开的坚决管住。

基本框架和基本要素有了，保障飞行安全并尽可能提高整体运行效率成为又一亟待解决的难题。

“为此我们在间隔模型、风险预测、智能引导等方面，做了大量基础方法研究和技术验证。”实验室人员介绍，近年来实验室先后承担一系列重点科研项目，在设计国家有关法规标准、建设重要平台工程等方面取得不少重要成果。

展未来

瞄准有人机与无人机一起飞

面向未来，实验室正在探索有人、无人驾驶航空器融合运行技术验证。

“当前，有人机与无人机主要采取隔离飞行，随着未来无人机越来越多，探索二者融合飞行很有必要。”实验室人员说。