在孟加拉国首都达卡修高速

航拍建设中的达卡绕城高速公路。

建筑工人在达卡绕城高速公路工地铺筑路面。

9月，从首都达卡出发，往孟加拉国最大港口吉大港方向而行，一条双向四车道的高速公路已现雏形。沿线，或架设桥梁，或铺筑路面，施工机具上“四川路桥”的中文字样很醒目。

这是达卡绕城高速公路——孟加拉国PPP法案颁布以来实施的第一个公路类PPP项目，也是孟加拉国第一条全封闭高速公路项目，由四川企业主导投资，其建设更是采用了中国的技术标准和施工工艺。

在孟加拉国，公路建设历来采用的是本国标准或美国标准。中国标准为何能在孟加拉国落地？

1 从强烈反对到欣然认可

四川路桥在南亚的第一个投资类项目，首先遇到的是公路建设标准问题

9月的达卡，热度不减。顶着35摄氏度的高温，肖志明8日下午又来到项目现场督导进度。

肖志明是达卡绕城高速公路开发有限责任公司的首席执行官。该公司由四川路桥与孟方企业联合组建，对达卡绕城高速PPP项目进行投融资建设和运营。作为项目主导方代表的肖志明，是有着30余年经验的“老交通”，2018年被公司派到孟加拉国。

“这是我们公司在南亚的第一个投资类项目。”肖志明介绍，四川路桥是四川最早一批“走出去”的企业。孟加拉国是南亚首个同中国签署共建“一带一路”合作谅解备忘录的国家。四川路桥在这里寻找商机，并通过国际竞标拿下达卡绕城高速PPP项目。

孟加拉国对该项目极为重视，政府部门指派专人负责。“它连接了我们的北部工业区、东北部工业区，串联了东西向的4条国道，建成通车后将极大缓解交通压力。”孟加拉国国家公路局副总工程师、达卡绕城高速PPP项目主管阿卜杜勒·瓦希德告诉笔者。

孟加拉国公路建设，惯用本国标准或美国标准。中标后，肖志明带着团队考察发现，当地的公路质量参差不齐，究其原因，和原料采用、建设规范有关。他们建议，用中国规范来修这条路。这个“颠覆传统”的建议一提出，就遭到了强烈反对。

肖志明没有气馁。和孟方深入沟通后发现，孟加拉国人想要的是质量上乘的高速公路，之所以反对，是对中国的技术规范不了解，认为中国标准比不上既有的标准。“比如，我们提出路面用SBS改性沥青，邀请了孟加拉国技术界60多名同行来探讨，但所有专家里，只有一个人知道这个技术。”

对症下药。肖志明们采取“三步走”策略：第一步“请进来”，请中国和外国专家为孟加拉国同行讲解拟采用的技术规范优点；第二步“走出去”，邀请孟加拉国同行来中国看我们的基础设施建设；第三步“做对比”，用中国标准和孟加拉国采用的标准分别做试验，以结果来佐证。

终于，今年2月，孟加拉国主管部门同意在该项目中应用水泥稳定砂和加筋挡土墙两项中国工艺。

2 从砖渣到河砂水泥

“中国方法”既环保又省钱，有望推广到更多领域

达卡绕城高速PPP项目全长48公里，各路段进展不一。正在进行路基建设的K17路段，红色的砖、灰色的砂，堆积成山。

让人意外的是，砖不是用来砌墙的，而是敲碎成砖渣，做铺路原料。原来，孟加拉国原材料匮乏，之前修路所用建材基本靠进口，为节省成本，当地常用烧制好的红砖做原料。而砖渣本身稳定性差，路面容易被破坏。

四川修路人对当地充分考察后，提出把河砂用作主要原料，加入水泥，提高其稳定性，而红砖则作为辅助材料。肖志明介绍，这一替代有两大好处：孟加拉国人口多，但土地资源稀缺，烧制红砖需大量黏土，少用红砖，可减少对环境的破坏；而河砂却是当地最常见的材料，易取易得。

为了验证水泥+河砂的质量和稳定性，肖志明们把“半刚性路面”作为科研课题，邀请业内专家给予技术指导，反复配比、实验、论证，终于得出最佳结果。

阿卜杜勒·瓦希德对该技术大为赞赏。“这是一个环保性的项目，可以应用到其他公路项目上，甚至未来在更多领域应用。”

现场，孟加拉籍工人操纵着机械装备，将水泥稳定砂层层铺筑在路面上。孟加拉籍工程师纳祖姆斯在现场把控质量，他的师傅、项目路面工程技术负责人彭开杰站在一旁指导。“项目上有上百名孟籍员工，现场工人、技术人员都是本地人，我们来教他们怎么做。”彭开杰说，自己主要教技术人员，带了四五个“徒弟”，每人负责不同的路段。