“世界第一埋深”如何被攻克？

峨汉高速大峡谷隧道已贯通的部分。

“打了6年，终于看到对面那束光了！”6月6日，凉山州甘洛县境内，站在峨眉至汉源高速公路大峡谷隧道左线洞内，看着面前刚刚打通的岩壁，四川路桥峨汉高速2-7分部项目经理叶少波颇为感慨。

当天，随着“最后一爆”顺利完成，峨汉高速关键控制性工程——大峡谷隧道实现双洞贯通。

从大峡谷隧道的顶部到隧道穿越山体的山顶，最大垂直距离1944米，这让大峡谷隧道成为世界第一埋深的高速公路隧道。由此带来的岩爆、溶洞、高地温等多种不良地质，与建设如影随形。

“世界第一埋深”是如何被攻克的？

看建设

最难时1个月仅掘进48米，科研创新铲除“拦路虎”

打通大峡谷隧道，最难的是什么？“岩爆！”叶少波脱口而出。

岩爆，是隧道建设中较常遇到的一种现象，但大峡谷隧道的岩爆现象极为突出。2019年3月以来，隧道出口端的岩爆就频繁发作，持续至今。

叶少波清楚地记得，初期是弱岩爆，“走进洞就能听到阵阵闷响，好像打雷一样”；越往里掘进，埋深越大，岩爆程度也越来越强，掌子面（即隧道掘进的工作面）正面、拱腰围岩不时有岩石弹射。“拳头大的石块就像子弹一样弹出来，几十米外被打中都疼得厉害。”谈及自己被岩石“击中”的经历，他记忆犹新。

突出的岩爆伴随着垮塌，好几次，初支和开挖的施工用台车直接损坏，施工面临极大的安全风险，一度陷入停滞。最难的时候，1个月仅掘进48米、平均每天才1米多，而正常情况下每月掘进进尺应为150米—200米。

怎么办？项目一线团队首先多方求教，邀请中国工程院院士冯夏庭以及成都理工大学、西南交大、武汉大学的地质、爆破等专家到现场指导，“把脉问诊”。团队还赴四川已建成的最长高速公路隧道、巴陕高速米仓山隧道的建设单位“取经”。

其次是应用新技术、新设备。在技术专家的建议下，项目采用微震监测检测技术，可对岩爆的发生提前判断、提前预警；通过打孔、爆破等方式，提前释放围岩应力，让岩爆现象衰减；加大建设中的支护、喷浆等进程，快速“锁定”掘进层岩石，杜绝岩石弹射。同时，大量投入三臂凿岩台车、自动湿喷机等技术含量高的机械设备，减少掌子面开挖的作业人员，增大作业人员距掌子面距离，以保证施工人员安全。

多措并举、多管齐下，这个最大的“拦路虎”被铲除。攻克大峡谷隧道中应用的部分技术，成为“超长深埋高风险公路隧道建设关键技术及应用”科技成果的一部分，获得2022年度四川省科学技术进步奖一等奖；建设中应用的“一种防岩爆的台车”已获得发明专利。

看运营

按“智慧高速”标准打造，实现对桥隧自动监控

从隧道深处的贯通处往汉源方向，汽车在洞内不断“变道”，通过两条隧道之间的横洞驶入左洞或右洞，不一会儿就来到正在建设的地下风机房。这是一个宽10米、长100米并连着若干支洞的巨大空间，洞高14米，近5层楼高度。

“风机房相当于隧道的呼吸系统。”四川路桥峨汉高速2-7分部工程科科长姜涛告诉笔者，一般的隧道不用设风机房，大峡谷隧道长达12.1公里，仅靠进出口的自然风不能确保隧道内空气清新，因此在进口端和出口端分别设置一个地下风机房。

出口端（汉源侧）的这个地下风机房内部有15个交叉口，交叉口之间设置联络风道；进出风口是位于地面的一个施工斜井口，与风机房有160米左右的自然落差，方便送风。隧道建成运营后，将在主风机房位置设置大功率风机随时抽取废气，吹送新鲜空气，形成一个呼吸系统。

超过10公里的高速公路隧道，运营后的安全考量也极为重要。蜀道高速集团乐汉公司总工程师李华明介绍，此前车辆穿行的隧道之间的横洞，就是设计时的精心考量。这些横洞将长隧“分割”成多个短隧，一旦洞内发生意外，车辆可通过横洞转换变道，便于救援车辆进入，也可避免洞内长时间拥堵。

全新的安全运营“利器”也将亮相峨汉高速。李华明介绍，峨汉高速桥隧比高达87.4%，正以桥隧为监控重点，按“智慧高速”标准进行建设。“比如大峡谷隧道，平均120米左右就将安装一个‘智慧杆’。”他说，“智慧杆”里的电子设备，相当于“千里眼”“顺风耳”，可实现对全路段的24小时监控，一旦公路上发生意外，系统可在1秒钟之内识别到，并自动通知工作人员前往处置。（笔者 王眉灵 文/图）