以行动扛起“碳”路先锋重任

攀大高速公路试点全省首个“绿电自给”工程，建成发电—储能—充电（用电）的全链条能源自洽系统。图为智慧跟踪光伏系统与高标准农田建设复合利用。

“经天路图”国产自主可控设计软件，推动实现勘察设计无纸化，大幅提高了设计精度和效率。

嘉陵江梯级通航建筑物联合调度，货船往返一趟省时三分之一，减碳44%。

宜攀沿江高速公路上的智慧梁厂，可较现浇桥梁减少二氧化碳排放60%。

雅康高速公路二郎山隧道利用通风斜井与井口之间的高差，安装发电机组进行发电，年发电量可满足隧道全部照明需求。

12月12日，全国交通领域首个碳中和技术研发中心——四川低碳交通研究中心正式挂牌入驻天府永兴实验室。这一交通行业探路之举受到业内瞩目，中国工程院三位院士、交通运输部相关司局负责人纷纷以视频形式送上祝贺。

绿色，是可持续发展的重要底色。交通运输是碳排放的重要领域之一，推进绿色低碳高质量发展，大有“潜力”。

回望这两年——2020年9月，中国向世界郑重宣布，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

2021年，天府永兴实验室挂牌成立，成为四川开展绿色低碳领域关键核心技术研究的高能级平台；今年12月12日，四川低碳交通研究中心正式挂牌入驻。

一条脉络十分清晰：作为交通强国试点省份，四川正以实现“双碳”目标为引领，以行动扛起“碳”路先锋重任。

一个“路线图” 用行动推动落实

实现“双碳”目标，国家有战略，四川有部署，交通运输系统用行动推动落实。

强化顶层设计。按照“早谋划、早部署、早启动”原则，四川省交通运输厅及时摸清交通运输领域碳排放“家底”，形成了《四川交通运输碳达峰调研报告》，研究制定了《四川省交通运输碳达峰和碳中和战略路径研究报告》，并于2021年提出四川交通运输碳达峰碳中和“五转”路径【油转电、旧转新、私转公、公转水（铁）、堵转畅】，明确了碳达峰路线图、时间表。《四川省交通运输绿色低碳发展实施方案》《四川省公路水路行业绿色低碳发展实施方案》等指导行业的“建设指南”也在加快编制中，将为全省交通运输领域绿色低碳高质量发展提供指引。

加强组织领导。组织架构上，在交通运输厅生态环境保护工作领导小组下设立“五转”工作专班，由五个处室（部门）牵头，从政策研究、课题研究、试点工程等方面统筹谋划、系统推进交通运输碳达峰工作。

强化政策支撑。聚焦新能源运输装备发展、低碳交通建设、运输效能提升、运输结构调整等重难点问题，出台《四川省2021—2025年绿色出行“续航工程”实施方案》等多项支持政策；交通运输厅会同省发展改革、财政、经信等有关部门开展绿色低碳交通补助政策研究，加快构建“以奖代补”双碳激励机制；研究创新绿色金融制度，撬动社会资本参与绿色低碳交通建设；同步开展“绿电自给”工程专项规划以及高速公路光伏设施技术标准和建设指南研究，为“绿电自给”工程建设提供方法技术指引。

一张“成绩单” “五转”效果初显

强力推动下，今年1月至11月，全省“五转”交出了一张漂亮的成绩单——

聚焦能源消费转型，推进运输装备“油转电”。持续加大城市公交、出租汽车、城市物流配送等重点领域新能源车辆推广力度，全省新能源营运车辆达到2.6万辆，公交、出租汽车中新能源和清洁能源车辆占比均超过90%；推广电动船舶和岸电设施改造，全省港口具备岸电供应能力泊位达到135个，占“十四五”改造目标的50%以上；推进充（换）电基础设施建设，高速公路服务区充电桩覆盖率超过78%，预计年底可实现高速公路全覆盖。