北京交通枢纽：从客流集散地到站城融合“活力中心”(2)

5月12日早高峰，四惠交通枢纽内人来人往，站台上一辆红色的早餐车引人注目，“这是我们今年1月在枢纽里首次增加的便民服务亭，为乘客提供煎饼、鸡蛋灌饼等10多种早餐。我们其他运营的枢纽也准备引入早餐车，为更多乘客提供便利。”首发集团公联枢纽公司副总经理王京辉说，“我们还在位于清河交通枢纽出租车调度站，为出租车司机师傅提供便民午餐服务。”

交通枢纽是城市交通的重要节点，目前，北京已建成并投入使用12座客运综合交通枢纽。王京辉介绍，北京公联交通枢纽建设管理有限公司运营8座交通枢纽，包括东直门、北京南站、西苑、宋家庄、四惠、天通苑北、清河、篱笆房，以及天通苑北地面和地下、通州北苑、篱笆房4个P+R停车场，管理规模总面积达86.41万平方米。管辖各枢纽与132条公交线路、18条地铁线及94条长途线路接驳，实现了多种交通方式零换乘。“五一”假期期间（4月28日-5月3日），枢纽客流总量达333.83万人次，比去年同期增长了近一倍。

“在服务方面，我们完善各枢纽急救装备，提高应急医疗保障能力。在7座交通枢纽（不含篱笆房）配置AED（自动体外除颤仪）设备，并组织员工开展培训，目前共计200余人取得红十字会救护技能证，专业化服务水平稳步提升。”王京辉说，“我们还为乘客提供轮椅、小药箱等服务，针对行动不便的特殊乘客提供一对一服务。”

到“十四五”末，公联公司将运营枢纽16座，规模超100余万平方米，以网状形式辐射北京全域，预计年均换乘客流总量将突破5亿人次。“未来枢纽既是交通换乘的空间，更会成为市民休闲生活的空间。”王京辉说。

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北京综合交通枢纽发展

王京辉介绍，北京综合交通枢纽发展大致经历了三代。第一代综合交通枢纽以东直门交通枢纽、动物园交通枢纽为代表，由开发商代建，交通功能弱化。

第二代综合交通枢纽以西苑、四惠为代表，由政府投资建设，突出了交通功能，但城市功能弱化，为乘客服务的设施偏少。

以宋家庄、天通苑北为代表的2.5代综合交通枢纽，配备了配套服务设施，以便民商业、零售、餐饮为主，乘客可在枢纽内就餐、购物。

第三代综合交通枢纽提倡建设“一体化”，也就是TOD模式（以公共交通为导向的开发模式），将城市交通与城市功能相融合，以环球影城北、通马路枢纽（开发建设酒店），苹果园枢纽（开发建设写字楼）为代表。

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