北京：“一微克蓝”抠得如此精准(2)

　　遥感显示，海淀区西北部的一处汽修集群VOCs数值较高。走航监测车马上启动，驶入高数值地域，进行更细致地分辨。张博韬坐在走航车里，紧盯着笔记本电脑屏幕上的VOCs浓度彩色柱状图。“这个柱越高，颜色越红，就代表这个地方的污染物浓度越高，柱状图每5秒就会刷新一次。”张博韬解释，“执法人员现在就可以根据锁定的位置直奔目标了。”

　　如果想对污染物成分进行准确定量，还可以继续借助更为精准的实验室手工分析手段。监测人员拿着一个玻璃球瓶的采样罐，回到北京市生态环境监测中心的分析实验室。高级工程师丁萌萌接到这罐空气样品，将其连接到大气预浓缩/气相色谱-质谱上，一个小时后，VOCs检测结果就显示在电脑屏幕上。“我们目前在北京已经布设了VOCs手工组分监测网，把采样设备放在采样点位，通过远端遥控，可以采集到具有代表性的样品。这种采样方式，既可以采集环境当中的，还可以采集污染源的空气样品，污染源和环境兼顾，既灵活又准确。”丁萌萌介绍。

　　依托传感器监测技术，北京建立起覆盖全市街乡镇的高密度热点网格监测体系，对PM2.5浓度实时监测，从而为制定政策、压实污染监管主体责任提供依据。“参照热点网格监测结果，我们指导帮扶PM2.5排名靠后的街道乡镇和各区，制定年度大气污染防治行动计划，大概有三四十项，其中就涉及各部门、各领域的减排措施，年底还会对各项任务完成情况进行考核。”北京市生态环境局大气环境处庄子威介绍。

　　通过卫星遥感、车载走航、手工监测和热点网格这一整套点面结合的监测方式，北京在全国率先建成国际一流的“天空地”立体监测网络，实时监测空气中各种主要污染物的变化情况，为治理和消灭污染物布下“天罗地网”。

　　管住“重柴”，全球首个监测平台上线

　　除了日常熟知的移动源、燃煤源、扬尘源等排放源，影响空气质量的还有重型柴油车、非道路移动机械等容易被人们忽略的污染源。对这些污染源，北京也不遗余力地开发和使用高科技手段，进行精确监控，避免“漏网之鱼”。国际首个重型柴油车监测平台的上线就是最好例证。

　　“踩油门！对，松油门10秒，然后再踩……”

　　在通州区台湖镇的一家混凝土企业院内，检测人员董立兴正对多辆重型柴油混凝土搅拌车进行尾气检测。随后，他仔细把各项参数录入手机执法软件：“国标检测限值是1.32，它现在是0.08，达标了。”

　　2020年1月1日起，北京对所有重型柴油新车实施国六B排放标准。北京市生态环境保护综合执法总队执法八支队三级主办李彬介绍：“重型柴油车是氮氧化物的主要排放源，2022年全年，北京共检查重型柴油车268万辆次，检查超标率在2.4%左右。而在2012年，尾气抽测超标率曾高达15%。”

　　稳步向好的执法数据，离不开技术的加持。2018年，北京市正式投用全球首个重型柴油车排放远程在线监测平台，利用物联网、大数据技术手段，突破了海量高并发数据接收与解译的瓶颈，可实时追踪所有联网车辆的排放状态。

　　近年来，这个平台为北京有效监管重型柴油车提供了技术支撑。截至目前，平台监测车辆超过14万辆，占全市重型车保有量的一半以上。“每一台车上都安装了远程监控终端，它的车速、在哪儿行驶、后处理装置运行是否正常都可以实时监测，如果存在超标排放，通过平台预警，就可以进行针对性地执法和监管。”北京市生态环境监测中心污染源室主任杨妍妍介绍。

　　从PM2.5源解析，到“天空地”立体监测网络，再到国际首个重型柴油车监测平台，北京科技治污手段形成了一套完整的科学体系，一微克、一微克地“抠”出了北京的蓝天。由此形成的卫星遥感、环境DNA技术等多种创新监测手段，还被运用到水和土壤的监测保护中。进入“十四五”，北京更加突出精准治污、科学治污、依法治污，深入推进“一微克”行动和区域联防联控联治，进一步推进大数据、区块链、人工智能等新技术在监测领域的深度应用，打造国际领先的生态环境监测“智能感知”创新示范基地，借助高科技力量，为首都率先建设人与自然和谐共生的宜居城市而努力。（杨帆）

　　亲历者说

　　北京市生态环境监测中心副主任沈秀娥：

　　“治污有没有成效，数据说了算”