对话北京丰台站设计师：精细考量成就首都新地标

从2010到2018年，北京丰台站设计方案历时8年终敲定。2022年6月20日，丰台站即将开通，谈及设计往事，中国铁设建筑院总工程师陶然感慨颇多，“这样长的时间跨度，发生了各种各样的变化，大大小小方案修改了上百稿，我们遵循新时代客站建设理念，融入地方城市规划，让旅客出行更加便捷。”陶然说。

精细考量节约用地 首创双层车场

笔者：北京丰台站改造设计哪年启动，最初的设计方案什么样？

陶然：2010年，北京丰台站改建工程启动方案征集，中国铁设协助铁路总公司开展国际招标。后来我们也参与其中，提出一个八角形方案。经过几轮筛选，我们的方案入围。

经过进一步优化，方案由八角形演变为九宫格。2016年，北京丰台站可行性研究报告获铁总和北京市人民政府批复。这个九宫格方案在中间布局高架车场，四角布置公交车、私家车、出租车等市政配套车场，分区明确，功能紧凑。

笔者：设计方案历经8年打磨，为何如此曲折？

陶然：当时铁路车站均为单层车场，丰台站最初设计方案也是单层布局。2017年，国家进一步提出绿色节能等相关要求，况且北京城市用地紧张，有关方面提出能否从节地出发，把丰台站做成双层车场。

双层车场在国内并没有先例，丰台站建筑面积约40万平方米，“普速+高速”两层车场叠摞之后，列车的组织，旅客进出站流线，外部送客流线，以及市政配套设施等都发生了重大变化。

2017年3月，丰台站双层车场研究工作启动，提出站房采用双层站台的设计理念。我们在保留平面九宫格整体外观造型基础上，进一步优化站房流线，对内部平面功能进行了重大调整和提升，以满足双层车场功能需求。

2017年6月完成可行性研究，同年9月完成双层车场初步设计。2018年6月，丰台站完成施工图设计，设计方案最终敲定。尽管站房站型发生变化，但站房整体功能和设计思路得以延续，建筑空间形态及建筑造型在建设各个时期也得到统一。

笔者：双层车场布局为全新站型，在我国尚属首例，且在世界范围内也鲜有双层站台案例，这给设计带来哪些挑战？

陶然：丰台站是我国第一座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站，独特的双层车场设计改变了传统铁路线路布置方式，实现了铁路功能布置的创新。然而，超大、重叠也带来诸多挑战。

第一大挑战是如何合理组织站房主流线，不能让旅客到里面后搞不清楚如何进出站。还要调整平面功能布局，包括商务候车区设置等都要重新规划。

第二大挑战是要确保车站双层结构安全，还要在施工中保证既有普速列车的运行安全。

第三大挑战是节能，丰台站层数加高后如何保证自然通风，我们通过加强高架候车厅的自然通风，大幅节约了通风系统能耗和初步投资。

马赛克壁画展现北京四季轮回。中国铁设供图

精细考量客站特色 工业风与北京文化融合

笔者：与北京南站、上海虹桥站等国内综合交通枢纽和大型站房相比，丰台站的设计理念和设计思路有哪些新变化？

陶然：北京南站等均是全装修，加装了吊顶、包柱、陶板等，相当于给车站裹上了衣服，旅客看不到主体结构。在丰台站很难看到过度装饰，设计团队采用现代简约的处理手法，将“简单适度”理念贯穿于设计中，在南北进站大厅、高架站台雨棚、中央光庭等位置，采取暴露结构的处理方式，室内设计采用半通透吊顶，体现了简洁不简单的现代工业风。

过去，车站主体建成后很多细节做得不是很到位，远看很好，近看却不够精细。对于丰台站这座北京铁路大型站房收官之作，我们进行了建筑设计与建筑艺术、逻辑和语言的统一，在细节上下了很大工夫。

笔者：丰台站建筑风貌和设计方案如何体现北京地域文化特色？

陶然：我们在设计时，一方面采用工业风体现高铁的速度感和现代感，另一方面结合地域文化，打造属于每座车站独特的建筑风貌，使车站成为具有文化性和时代感的新时代交通建筑。

丰台地区古为拜郊台，位于金国都城丰宜门外。丰台站站房平面布局以“九宫城”为设计理念，方案取“筑台建城”之意，四周建筑略低，中间建筑高耸，亦有“盛世丰台，步步升高”之意。