见证兴衰60年北京公交112路征求撤销意见

原标题：见证兴衰60年112路征求撤销意见

　　近期，北京公交112路拟撤销的消息在网络上和沿线市民中流传，引发关注。已经运营60多年的“老”公交线112路为何要撤销？

　　北京青年报记者从北京公交集团电车分公司了解到，按照相关腾退公交路侧驻车的要求，东黄城根北街路侧无法再承担112路的驻发功能，近期拟撤销112路，为此公交集团正会同属地街道作调研。除了公交驻车腾退，客流量连年减少也是线路撤销的原因。

　　据介绍，112路撤销后，沿线乘客可改乘101路、109路、115路、615路、快速公交2线等线路，同时并行公交线101路、115路也将增加运力保障市民出行。

　　运营60多年

　　见证京棉一厂兴衰

　　“北京的公交线路众多，居住在十里堡的人，尤其是过去京棉一厂的职工和家属，唯独对112路无轨电车情有独钟。因为它曾伴随一厂职工、家属50年，见证了京棉一厂的兴衰。”在互联网上，有市民发帖称。

　　新中国成立初期，满目萧条、百废待兴。20世纪50年代，北京市委、市政府决定在北京东郊筹建棉纺织厂。几年间，在朝阳路沿线十里堡至慈云寺区域，国棉（又称京棉）一厂、二厂、三厂及印染厂相继建成并投产。为解决十万纺织职工的上下班通勤问题，1960年11月北京公交开通了12路无轨电车，1976年调整路号为112路。

　　作为国棉厂往返市区的第一条线路甚至是多年以来的唯一线路，112路一度客流庞大、车次密集，承载了国棉厂及朝阳路沿线一代人的记忆和情怀。

　　客流量减少

　　一趟车平均仅24人

　　112路这样一条有历史、有记忆、有情怀的公交线路，为何会被撤销呢？近日，北青报记者实地对线路进行了走访，探求其背后的原因。

　　2月28日一早，在东黄城根北街，只有零星几位乘客从112路始发站亮果厂站上车，车厢内空空荡荡。

　　在始发站旁边的街心公园里，公交集团电车分公司职工正在进行调研，询问居民的出行需求，以及是否经常乘坐112路。“我常坐112路到东四买菜”“我们更多乘坐109路或者101路，基本用不上112路”“家里年轻人上班远都坐地铁，很少乘坐112路”……几位老人纷纷表达着自己的意见。

　　北京公交集团电车分公司运营管理部经理刘默楠介绍，20世纪90年代后期，以国棉厂为代表的工业区逐步外迁，朝阳路沿线城市化发展加速，客流构成发生了巨大变化。同期，北京市大力发展公共交通，朝阳路沿线相继开辟了大量公交线路，2008年以来更是在周边陆续建成了快速公交2线、地铁6号线等骨干公交服务，沿途居民公交出行更加丰富便利。

　　受此影响，112路已不再是沿线乘客出行的唯一选择，其客流也呈现断崖式下降。刘默楠介绍，2017年为优化运力资源，提升有限资源的使用效率，同时最大限度地保留朝阳路沿线高峰通勤客流需求和历史情怀，电车分公司将112路调整为仅早晚高峰运营。目前112路日客运量仅2000余人次，平均每车次客运量约24人次。

　　“这是什么概念呢？就是一条近12公里、20站的线路一路只拉了24个人，且主要是短途乘客。车厢里经常坐不了几名乘客，投入高但服务效率低。”刘默楠解释说。

　　停车和改线

　　目前均不具备条件

　　除了客流量减少，东黄城根北街交通治理、腾退公交驻车，也是112路拟撤销的直接诱因。据悉，112路驻车腾退后，东城区政府将改善东黄城根北街沿线交通秩序，为周边居民创造更好的宜居环境。

　　由于历史原因，112路就停在东黄城根北街路边上。北青报记者近日实地考察发现，这条街为单行线，一侧停满了社会车辆，公交车停车十分困难。公交集团电车分公司2队运营副队长赵艳介绍：“因为这里位于核心区，公交车停车十分困难。我们只能停在路边，公交车的左侧后视镜经常被其他车辆蹭掉，这条路治理后周边道路同样不具备停车条件。”

　　112路拟撤销的消息在网络上传播后，也有市民建议：既然线路客流少，能否改线运行？对此，刘默楠介绍，因为112路是无轨电车线路，需要依托无轨电车架空线供电运行，当前在东城区、朝阳区核心路段“架线立杆”实在不具备条件。

　　112路若撤销

　　并行公交线将加车

　　事实上，虽然112路的客流量并不大，但公交集团仍然十分关注其对沿线居民出行的影响。“去年12月，我们得知东黄城根北街要治理的时候，迅速去了附近的公交车站做了乘客调研。今年2月开始，我们还在112路车厢内张贴了二维码，调研乘客的出行需求。”刘默楠说。