北大博士后“卧底”调查：外卖小哥不守规矩的真相(2)

　　坐在电动车上短暂休息了一会儿，小赵又打开了接单系统，很快一笔订单进来了。小赵连午饭都没顾上吃，又匆匆去取餐了，这样的状态会一直持续到晚上九十点钟。

　　有研究发现，84%的受访骑手每天工作10小时以上；89%的受访骑手每个月工作28天及以上。2019年一项对北京外卖员的问卷调查显示，52.88%的外卖员表示自己曾“因为送外卖而出现身体劳损或受伤的情况”，长时间、高强度的奔波和持续的身体消耗，最终导致骑手劳累猝死的新闻不绝于耳。

　　真相

　　制度鼓励骑手延长工作时间

　　在陈龙看来，无论是代理商还是外卖平台，都在鼓励骑手延长工作时间，并将延长劳动时间事先设计到了骑手的薪酬制度、身份等级和各种奖励活动的规则当中。

　　首先，大部分外卖平台推行计件工资，骑手收入主要来源于骑手的“跑单量”提成，因此接单越多赚得也越多。其次，骑手的身份等级取决于骑手的“蜂值”，而“蜂值”是通过跑单量、好评率和出勤率决定的，因此提升等级就必须以长时间的出勤为基础。最后，为鼓励骑手多跑单，外卖平台还设计了一系列的跑单奖励活动以“黏住”骑手，如周奖励计划、“夏季战役”“年中奖励”。这些奖励活动从本质上就是为了增加骑手的工作时间，因为只有长时间工作，骑手才有可能获得奖励。

　　这些制度安排，使骑手为保证收入不得不主动延长工作时间，顺理成章地接受了全天候的劳动安排，甚至不分昼夜的工作。

　　现象 3

　　骑手出事故赔偿认定难

　　骑手经常超速、逆行、闯红灯，直接后果就是涉及骑手的交通事故数量急剧上升。但出了事故后，赔偿却很难实现。

　　骑手申军的小腿内侧有一道20厘米长的伤疤，这是送外卖时被汽车撞伤后留下的。“司机有保险，保险公司要我提供收入证明，好计算误工费。我当时月收入在一万元左右，在医院躺了3个月。出院后我去找平台开收入证明，他们却说这事儿和他们没关系，最后保险公司按最低工资标准赔了误工费，公司这种态度让我的心都凉了。”申军说。

　　权益无法得到保障的，还有被外卖骑手撞伤的行人。5月7日，王先生骑着电动车路过上地十街路口时，被一名逆行的外卖骑手撞倒，不仅车坏了，人也受了伤。骑手个人负担不起，好在买了商业保险。可等了几个小时，迟迟等不到第三方保险公司的答复。最后，事故还是在王先生多次向平台投诉及媒体曝光的压力下，第三方保险公司才答复：让王先生自行看伤、修车，再拿单据找公司报销。

　　真相

　　平台模糊雇佣关系与责任

　　陈龙在论文中提到：“外卖平台公司先后有过三种用工模式:自营、分包和众包。通过分包和众包策略，外卖平台不仅逐步放弃了对骑手的直接管理，降低了管理成本，而且模糊了雇佣关系与责任。”

　　无论是团队骑手还是众包骑手，都需要通过手机注册才能开始送餐。而在注册过程中，每个骑手都必须签署一份《网约工协议》。《网约工协议》从根本上确立了外卖平台与骑手之间只存在用工关系，而非劳动关系。骑手在签署协议的同时，也为他们日后维权埋下了隐患。

　　发生事故时，外卖平台和代理商常把责任推得一干二净。由于没有缴纳社会保险，骑手无法被纳入工伤保险、医疗保险等社会保障体系，不得不独自承担工作风险。尽管代理商给骑手购买了商业保险，但是骑手出险后想要申请理赔时，就会发现理赔不仅程序繁琐，还要提供纸质材料、报警记录、交通责任划分、车辆是否超标等证据，为了少耽误时间骑手往往宁可自认倒霉。

　　观点

　　骑手遭数据压迫式索取

　　外卖骑手都怕顾客给差评，有时甚至愿意自掏腰包赔偿顾客。陈龙在论文中表示，这种奇怪的现象源自平台奖惩规则的不公：“差评的处罚力度提高到每单50元至100元。按骑手每单配送提成8元计算，一个差评的罚金会超过6个订单的收入总和。”此外，得到差评或投诉的骑手还会被要求与新人一起重新参加线下培训，会耽误更长的工作时间。骑手一天的辛苦努力很可能因为一两个差评就付之东流。

　　在论文《“数字控制”下的劳动秩序——外卖骑手的劳动控制研究》中，陈龙找到了外卖骑手被迫违规的原因：外派平台在压缩配送时间上永不满足，它们总在不断试探人的极限。平台的数据算法系统，既建构了复杂的劳动秩序，同时形成对劳动者永不枯竭的压迫式索取。