北大博士后“卧底”调查：外卖小哥不守规矩的真相

原标题：外卖小哥不守规矩的真相

　　街上，一辆辆疾驰而过的外卖车穿梭在行人、机动车之间，骑手们边看手机导航，边争分夺秒地抢时间，甚至不惜超速、逆行、闯红灯……外卖骑手为什么大都不遵守交通规则？为了解开这个疑惑，北京大学社会学系博士后陈龙加入了外卖骑手团队，用5个半月的时间进行了一次“卧底式”调查，探寻骑手骑行乱象背后的原因。

　　现象 1

　　超速逆行是“家常便饭”

　　每到用餐高峰时段，路上总能看到外卖员急匆匆的身影，很多人无视交通规则，超速、逆行、闯红灯等现象随处可见。

　　下午5时许，正是外卖骑手送餐的高峰，在南四环外连接着商场与众多写字楼的丰科路路口，外卖骑手在车流中穿行，即使面对红灯也有人冒险闯过，让人着实捏了一把汗。据记者观察，短短10分钟就有40多名骑手从路口经过，其中逆行、闯红灯、斜穿马路的竟多达24人。

　　在东三环外的八棵杨北街，路两旁有很多餐饮店，数十辆外卖车将人行道占得满满当当，骑手们接单取餐后，骑车直接沿人行道逆行驶入马路。“我知道逆行、超速很不安全，可不这样根本送不到啊，做骑手的哪个没闯过红灯？要是配送超时了，扣的钱比该挣的还多。”当了4年外卖骑手的小赵说出了骑手间“公开的秘密”。

　　小赵常在八棵杨北街一带送外卖，配送半径最远达5公里，一笔订单的配送时长在30至60分钟不等。一个骑手在高峰期，手上常同时有七八个订单，配送时间几乎是重叠的，要想不超时只能尽量压缩每一单的配送时间。“系统会为每一单提供路线导航，但配送时间是根据最短路线计算的，所以导航中就包含逆行的路段，如果不逆行根本没法按时赶到。订单超时12分钟，就会扣2元配送费；超时20分钟以上就扣6元，等于这单白送了。如果准时率高，每周还能得到80元的额外奖励。”小赵说，“快”是每个骑手取胜的秘诀，所以超速、逆行、闯红灯就成了“家常便饭”。

　　真相

　　大数据压缩骑手配送时间

　　陈龙发现，在骑手配送的过程中，平台系统通过智能手机、平台软件源源不断地收集来自骑手、消费者、商家、商圈的数据，并将这些数据应用到配送定价、骑手匹配、预计时间、路线规划、全程监控、量化考核等管理中。在这套管理模式下，骑手看似用更自由的方式在工作，其实却遭受着更严密的控制。

　　在系统设置中，配送时间是最重要的指标，一旦超时，骑手不但会被扣配送费，还可能收到顾客的投诉和差评。与此同时，骑手的配送时间却在不断被系统压缩。陈龙在论文中提到：“订单的平均配送时长从2015年的38分钟，下降到2016年的31分钟，并进一步缩短至2017年的28分钟……不断压缩的时间意味着骑手流动的速度在加快。时间压缩一方面是技术进步的结果，另一方面必须通过技术施加的对象——骑手去实现。”

　　陈龙举例说，自己经常去人民大学知行公寓楼送餐，系统导航开始默认骑手从学校北门进入。后来有骑手发现知行公寓旁有个侧门可以进，能大大缩短送餐时间，于是很多骑手都选择了这条捷径。大家刚庆幸自己可以节省几分钟喘口气，系统却通过敏锐的“数据控制”，很快根据骑手的轨迹更新了路线，再次压缩了骑手的配送时间，导致骑手只能继续逆行、超速、闯红灯。

　　现象 2

　　为挣钱只能“多拉快跑”

　　在采访中，很多骑手都提到了平台实施的等级称号，从低到高分为普通、青铜、白银、黄金、钻石、王者等级别。这是系统根据骑手每周的表现作出的评级，等级越高意味着系统派单量更多，奖励收入也会更多。

　　拥有“钻石”称号的小赵说，自己是靠跑单量“拼”出来的。他每天早上7点开始工作，中午10点半迎来送餐高峰，一直要忙到下午2点都不停歇。“钻石级别最高可同时接13笔单，一般午高峰时我会同时送八九笔订单。”小赵说，一笔订单积1分，早晚时段一单积1.5分，上周他拼命接单得了427分，才被评上“钻石”称号。等级高，系统的派单量、可接单数、转单数都会相应变高；如果想维持住称号，就必须多接单。

　　除此之外，完成单量还直接与配送费挂钩，完成单量在200单以内，每单可以挣5.1元；完成201单到250单，每单6元；251单到300单，每单6.2元……系统用这种评估方式将很多骑手卷入了一个停不下来的循环中。