王春萌：打通乡村物流“最后一公里”

如今，随着电商模式在很多城镇生根发芽，一些乡村地区通过建设智能无人驿站、村级基站、低空索道线路，试点运行自动化、智能化、信息化的智慧物流运输快线，取得了良好效果。然而，由于乡村点多、面广、业务分散等原因，乡村物流运营依然有所局限，服务网点偏少、冷藏冷运设施不足、配送路径不畅、专业人才匮乏、物流与乡村电商协同性不强等问题日益引起关注。作为现代流通体系和智慧乡村建设的重要组成部分，乡村智慧物流运营将成为破解农村“最后一公里”难题的有力抓手。

近年来，从中央到地方出台了一系列乡村物流智慧化政策，如电子商务进农村、农村寄递服务网络建设等，有效推动了乡村互联网设施、物流配送体系和农村电商稳步发展。日前发布的《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》中提出，建设现代流通网络，优化商贸流通基础设施布局，加快数字化建设，推动线上线下融合发展，形成更多商贸流通新平台、新业态、新模式。这些持续释放的政策红利对于加快乡村智慧物流建设，具有重要现实意义。

拥有智慧物流基础设施是开展智慧物流的根本。各地应在把握当地情况基础上，做好区域物流规划，在产销重点地区构建智慧物流快线网，广建收发点，形成现代化配送体系，还要加强城乡交通、农产品仓储保险和冷链物流等基础设施建设，补齐制约乡村物流发展的短板。基于此，应整合站点资源、运输资源及供应商、商贸终端资源，实现多方数据共享，提高运输能力和供需匹配度。

当前，农村电商订单比较分散，利润不够高，不易形成规模，导致大部分物流快递企业不愿在农村布局。事实上，乡村发展对高效优质的物流运营主体需求很大，他们不仅在组织货源、产销对接、品牌经营上有优势，而且能够延伸农业生产产业链，提高智慧物流的供给质量。

各地可通过资金补贴、贷款贴息等形式，鼓励和引导物流快递企业、商贸流通企业以联盟、合作等形式整合资源，共用物流运输设施，实现成本共担、利益共享和高效率配送。另外，可把智慧物流运输快线纳入乡村公共服务设施建设中，通过开展乡村智慧物流试点，建设一批仓储保鲜冷库和农产品收储基地，培养一批乡村物流和冷链物流龙头企业，力争形成更多可复制可推广的经验模式。

乡村智慧物流的发展离不开专业人才的智力支持，但从发展实际看，由于基础条件不够理想，乡村对人才吸引力比较低。要解决该难题，各地需加强联动，在政策优惠、经费投入、股权激励、成果转化等方面拿出真金白银，充分调动智慧物流人才扎根基层、服务乡村的积极性和主动性，确保他们“下得去、留得住、干得好”。要鼓励物流企业与职业院校、科研院所建立数字人才培养计划，充分发挥农村科技特派员的作用，培养更多乡村物流信息员，借助人才下沉释放乡村振兴的潜力。