张生春：摸得出一丝“差池”

　　在汽车模具领域，张生春有着“最美模具飞人”赞誉，他一年的飞行里程可达4万公里以上。张生春飞到哪里，就把经验带到哪里，公司模具部28位客户每家都曾留下过他解决问题的身影。

　　近两年来，赛科利公司开始承接海外业务，张生春又把中国制造带向了海外，令公司模具制造事业迈向了一个新台阶。

　　摸得出模具一丝“差池” 

　　从某种意义上说，汽车工业中的重要一环就是汽车模具的诞生。张生春喜欢用这样的方式来介绍自己的职业，旁人一听便能懂个大概：“有了模具，汽车就能批量生产了，效率大大提高，一天生产几百辆都不是问题。”

　　在赛科利公司，打造一副汽车模具要耗时数月，历经七八道工序。而张生春所在的调试车间是属于“精耕细作”的最后一道。“首先是精细化再加工，然后把模具交付给工厂，还要根据现场的实际情况再进行上线调试。”他说道。

　　“一丝一毫”的意思是极小或极少。在模具领域，1丝等于1%毫米。“一根头发丝的1/8就可能影响模具的表面质量，往往这几丝的变化要靠手工来完成。”张生春的这副灵巧而敏感的双手消灭过无数次“差池”，独创的“手工型面补偿法”可解决软件分析和数控加工也解决不了的细微变化。

　　产品令客户赞不绝口 

　　去年，张生春带着团队奔赴美国一汽车品牌工厂进行模具调试任务。“这款车型后盖上外板的复杂程度很高，拉延深度有310毫米，常规200毫米以上就不好拉成型。”张生春告诉记者，它的外形像刀削的悬崖峭壁一样，自己干模具多年都没接触过这么难的产品。

　　模具上线正式开始打压制件。由于产品的外形过于陡峭，生产一会儿，制件拉延件就因热胀直接开裂，要机器压一件，手工修一件，无法批量生产。张生春经过几轮验证，大胆给出解决方案，在得到客户首肯后，立即着手实施。

　　模具再次上线。第一个制件终于“出炉”，但表面还有些皱，他果断地说：继续打。一件、两件……第九件打出时，皱面完全消失，合格的制件终于打出来了，大家兴奋异常，客户也颇为满意。但张生春还不满足，“这家企业特别豪气，允许每天生产有十张制件的报废率。但我心里就是过不去，一天十张，一年要浪费多少张呀？”

　　张生春又坚持进行了两轮参数修改，最终一次出件就将非常完美的产品交给了客户。美方对此赞叹不已，为张生春连连竖起大拇指。

　　将知识技能倾囊相授 

　　成为劳模的“秘诀”是什么？60后张生春有着健朗的身体，充沛的精力，无论是黑白颠倒加班，舟车劳顿在全国各地出差，根本难不倒他；张生春也有着东北人特有的健谈与豁达，面对高压的工作任务，总能保持乐观的心态，相信关关难过关关过，一日的重担一日担；他更有着一颗对事业纯粹热爱的心，对模具“精雕细琢”，一干就是数个小时不停。所有与张生春本人打过交道的人，都有一种本能的感觉：他是一个幸福的男人。

　　在采访的最开始，张生春就与记者聊起了他的“劳模”妻子，“如果妻子这个角色可以评劳模，那我的媳妇儿当之无愧！”一年365天，张生春总计回家的时间不到一个月。同为“圈内”人，妻子几乎是以一己之力将家庭支撑起来，成为在外披荆斩棘的张生春坚实的后盾。也正是在妻子的鼓励下，十多年前，已在长春市一汽模具制造有限公司荣获吉林省劳模的张生春敢于跳出舒适圈，南下闯上海重新开始事业版图。“当时我媳妇儿就说，‘你来上海说不定技术还能再提高’，这话还真没错。上海的市场更大，竞争更激烈，一直在倒逼我进步。”

　　始终在自我超越的张生春，也期待着别人能超越他。与俗语所说的“教会徒弟，饿死师傅”不同，张生春讲，自信的师傅都喜爱知识分享，赛科利公司上海调式车间四个工段100多人，南京调试车间40多人，在包括所有模具交付工厂的甲方工作人员，只要对方愿意问，他就愿意教，处处是教学现场，从理论知识到实务操作，做到倾囊相授。所以，所谓“手工型面补偿法”“张氏蹭光法”不是什么独门秘籍，具体的方法论早就在张生春劳模创新工作室里，一步步教授给公司这群80后90后徒弟。“只要他们肯学、爱学，再凭借一点悟性天赋，没什么难的。” （据《劳动报》报道 劳动报记者 王海雯 摄影 贡俊祺）