市域（郊）铁路成德线首个盾构区间贯通

2月18日，工作人员正在隧道内转运盾构管片。成都轨道集团供图

项目介绍

市域（郊）铁路成德线（以下简称成德线）起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，连接成都市金牛区、新都区、彭州市和德阳广汉市、德阳经开区、旌阳区。作为成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，成德线建成投运后将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进成德两地产业、人口及各类生产要素高效聚集。

现场探访

“通了！”2月18日下午，德阳市旌阳区嘉陵江西路和泰山南路二段交叉口，成德线四川建院站地下20米左右，随着盾构机刀盘破桩而出，成德线首个盾构区间——德阳南明挖段至四川建院站区间左线顺利贯通。

成德线总长70.87公里，共设车站15座。其中，地下段（盾构段）长约23.78公里，高架段长约45.39公里。当天，笔者深入成德线四川建院站进行探访。

看精度

盾构机地下掘进约2000米，从接收洞门精准出洞

当天12时左右，笔者从成德线四川建院站通过梯笼下至站点负二层地下约20米处，一个长宽十几米的盾构接收井映入眼帘，接收井一侧墙壁上已提前砌了一个直径8米左右的圆环。“这里是德阳南明挖段至四川建院站区间最后的贯通点，也叫盾构机接收洞门，一两个小时后，盾构机就会从这里破土而出。”成德轨道公司建设事业部盾构负责人代军介绍。

“刀盘转速稳定，距离贯通点剩余0.5米。”代军手里的对讲机传来盾构机操作人员唐祥春的喊话。“最后阶段务必确保参数精准！”代军说。

如何确保参数精准？代军介绍，去年5月，总长110米左右、重量八九百吨的“成德1号”盾构机被分批吊装到成德线德阳南明挖段施工井内进行组装。6月18日，盾构机破桩进洞，开启本区间的掘进工作。“区间全长约2000米。要在地下掘进约2000米，并让盾构机准确无误地在四川建院站的接收洞门出来，相当于让百米‘钢铁巨龙’下‘绣花功夫’，难度可想而知。”

为确保全程数据准确无误，项目方专门配备了一支测量队。“在施工前，施工人员会根据设计线路，通过测量为盾构机设计一条精准的线路。施工时，相关测量数据被传输到盾构机上的导向系统中，指导司机进行相关操作。”测量人员唐超说，管理人员还可通过项目部监控室电脑或手机App进行同步监测。

此外，地面上还有一支“侦查队”。“一部分工作人员分析挖出土体中的砂石情况，为盾构机相关参数的优化等提供参考。比如，盾构机推力多大、刀盘转速多快等，都需要参考土体砂石含量情况。”工作人员陈珍介绍。

“侦查队”中，还有一部分人操控地质雷达等工具沿隧道轴线反复扫描。“这相当于给地层做CT。”工作人员张仕仲说，他们每个月都要进行地质勘探和环境调查，全面掌握地质条件和风险源分布情况。

看进度

已始发10台盾构机，累计掘进7公里

14时左右，盾构接收井洞门开始松动，不一会儿，盾构机刀盘轰然破桩，长110米的盾构机刀盘显露真容。

“这是位于盾构机最前面的刀盘，里面装了很多不同类型的刀具，有的负责把土体破碎，有的负责刮土等。”代军形象地将其比喻为“牙齿”。

代军说：“刀盘后就是盾体，主要为盾构机提供掘进动力保障。刀盘挖出来的土也会进入盾体中的土仓，分别通过轨道电瓶车、龙门吊等吊运到地面上。”

“为保障施工进度及安全性，自从盾构机去年6月开始掘进后，只在春节停过一次工。”唐祥春说，他与其他3名操作员轮流倒班，确保掘进更快、更安全。

盾构机的后方，工作人员同步安装预制管片等，以确保隧道结构的稳定。这些管片由钢筋混凝土制成，每片宽1.5米，每7片可在隧道内严丝合缝地拼接成一个环。到目前为止，该区间已推进1358环。

值得一提的是，此次采用的盾构机从制造、组装到调试，均由德阳本地的装备制造企业完成。代军说：“本地生产企业距各个施工点位都很近，这使得盾构机能在工厂内对零部件进行单元化的预拼装，随后分段运输至建设现场，大幅缩短组装调试时间。”

目前，成德线4座地下车站已封顶，已始发10台盾构机，累计掘进7公里，实现首个盾构区间顺利贯通，高架段已完成102座桥墩和5跨现浇梁制作。“下一步，盾构机将被分解后运往成德线四川建院站大里程端，预计4月起启动四川建院站到五洲广场站区间的盾构掘进工作。”代军说。

未来期许