四川首个省级新区以新质生产力破局

金沙江与岷江奔涌向前，在宜宾三江口交汇，至此始称长江。

5年前的2月18日，省委在位于万里长江第一湾的江畔区域划定四川首个省级新区——宜宾三江新区。

彼时，宜宾正谋划突破以煤炭、白酒（“一黑一白”）为主导的传统产业“舒适圈”。新成立的宜宾三江新区领命而行：从2020年的221.5亿元到2024年迈上600亿元新台阶，5年内，宜宾三江新区的地区生产总值迈上5个百亿级台阶，牵引带动宜宾在全省市（州）地区生产总值中的排位跃升至第三位。“这背后其实是一场有谋划的逆袭。”宜宾市委常委、三江新区党工委书记何永宏说。

以“新”为名，宜宾三江新区不断创新探索，新模式、新改革、新经验不断涌现，新质生产力在这里喷涌而出。

追新：动力电池生产基地从小到大

1秒生产1个电芯，高效能令人瞩目。2月17日，在宜宾三江新区的时代长安宜宾工厂内，奔腾不停的生产线上，经过匀浆、涂布、碾压、卷绕、入壳等数十道流程后，无数电芯被制成新能源电池包，运往重庆。

这座占地近1000亩的超级工厂每天产出的电池包足以满足上千台新能源汽车所需。这样的“庞然大物”，在宜宾三江新区已有7座，还有3座正在或即将开始建设。它们与数十家供应商集聚于此，共同组成中国动力电池最集中的片区之一，2024年产值已近千亿元。

动力电池产业是宜宾三江新区跨越发展的关键支柱。但这段园区与龙头企业彼此成就的佳话背后，并非一路坦途。

5年前，宜宾三江新区在全国范围内寻找产业方向，最终选定彼时勃兴的动力电池产业，下大力气招引了行业龙头宁德时代。当时双方制定了远景10期规划，但面对后续的行业不确定性和巨额投入，能否将这张蓝图绘制到底，是悬在大家心头的一个顾虑。

波动确实如意料中那样到来。2021年起，经历上游原材料价格的“过山车”和激烈的“价格战”，动力电池行业发展受挫。尤其上游原材料价格从每吨几万元一度涨到每吨60万元，随后又回落到每吨几万元，给动力电池行业前景蒙上阴影。

但以一股咬定青山不放松的韧劲，宜宾三江新区动力电池超级工厂建设从未停止。在极具挑战的2023年，宜宾三江新区原有的动力电池工作专班“升级”为管委会的一个正式部门——动力电池和新能源汽车产业局，并且该部门的人员规模还在持续扩大中。

“那段时间我们主要是跑供应链，在全国范围内对接、招引上下游配套企业，帮助企业降本增效。”宜宾三江新区动力电池和新能源汽车产业局局长温媛说，“追新，不只是在顺风时，主导产业的发展离不开长期主义的眼光和决心。”

咬定青山不放松地追。5年后，最初规划的10期项目即将陆续变为现实，宁德时代最新技术工艺也都率先在此应用——生产一个电芯的用时从1.7秒到只需1秒，川渝配套率从0到50%，“一个项目接一个项目，我们都见证了彼此的成长。”四川时代新能源科技有限公司副总经理杨伟平说。

规模扩大、效率提升，也推动供应链集聚。生产电池包壳体的长盈精密来自广东深圳，生产隔膜的中材锂膜来自山东……产业生态的完善，也带来全链条的繁荣，目前四川时代产业链上下游约20家企业已落子宜宾。“一期建起即满产，我们趁势赶快上二期。目前二期项目已基本建设完毕，预计今年内投产，满产后年产值可达40亿元。”宜宾长盈精密技术有限公司执行董事卫凡说。

焕新：生态思维促传统产业从弱到强

2月14日8时许，宜宾三江新区凯翼汽车总装车间，一辆辆白色轿车安装好底盘，搭乘“电梯”上楼，再随轨道来到座椅安装环节，整个车间内一片忙碌。如今凯翼汽车月产量已突破1万辆，创下历史新高。春节刚过，凯翼汽车便开启千余名工人的招聘计划。

汽车产业依赖规模效应。此前，凯翼汽车虽是四川首家全资质全品类整车生产企业，却面临销量增长瓶颈——迟迟未能突破10万辆门槛。变化源自2024年3月，宜宾时隔7年与奇瑞集团全方位深度合作。得到后者在供应链、销售端和研发侧的深度赋能，凯翼汽车发展焕然一新，当年产量近7万辆；预计2025年产量将翻番，突破13万辆。

凯翼腾飞的原因很多，尤为值得一提的是“电池+”产业发展思路——汲取动力电池产业发展经验，拓展产业生态边界，赋能激活传统产业焕新发展。

动力电池约占新能源汽车成本的40%。依托优势动力电池产业，宜宾三江新区吸引长安、吉利等国内汽车龙头企业抢滩，这也为凯翼转型智能网联新能源汽车提供强大支撑。