四川两条高铁建设迎新进展

成渝中线高铁“成渝号”盾构机下井处。长江沿岸铁路集团四川有限公司供图

西渝高铁槟郎特大桥上跨G65包茂高速公路连续梁合龙。京昆高速铁路西昆有限公司供图

1月9日凌晨3时许，在成都市境内，成渝中线高铁“成渝号”盾构机成功穿越运营中的西成高铁，以“零沉降、零变形”的成绩完成下穿任务。这是成渝中线高铁盾构首次成功下穿既有铁路线，全线建设取得重大进展。

西成高铁是国家“八纵八横”高铁网主通道之一，每日有近120趟列车通行。此次盾构机下穿的西成高铁影响区长达40米，最小埋深（指隧道拱顶到地面的距离）仅24米。

“整个穿越施工历时7天。”成渝中线高铁中铁十一局项目部项目经理王明华介绍，下穿西成高铁施工难度大、精度要求高，项目部通过自动化监测、超前地质预报、加固、多层次注浆等措施，成功穿越西成高铁，各项指标达到设计标准。

“成渝号”盾构机掘进的蜀安隧道全长10380米，其中盾构段9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，工程兼具“长、大、险、难”四大特点。

成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里。成渝中线高铁建成通车后，成渝两地旅行时间将进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有重要意义。

同样设计时速为350公里的西渝高铁也有新进展。1月5日，由中铁四局承建的西安至重庆高速铁路安康至重庆段槟郎特大桥连续梁实现合龙，为全线如期建成通车奠定坚实基础。该桥位于达州市境内，全长1314米，采用连续梁跨越G65包茂高速公路。

包茂高速路宽24米，车流量密集。连续梁合龙是控制全桥受力状况和线形的重要工序，也是整个桥梁施工过程中技术难度最大、安全风险最高和质量控制最难的关键工序。

西渝高铁是国家“八纵八横”高铁网中包（银）海、京昆通道重要组成部分，串起陕西、四川、重庆三省（市），在四川境内经过达州、广安等地。西渝高铁建成通车后，将形成从四川到京津冀经济区的高速铁路大通道，强化成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系，提升中心城市对周边地区的辐射带动作用，促进区域经济社会协调发展。（笔者 王眉灵 曹凘源）