宜攀高速火山隧道双幅贯通

宜宾至攀枝花高速公路是成都至丽江高速公路的组成路段，因路线沿金沙江布设，又称“沿江高速”。沿江高速项目里程446.244公里，概算总投资934.312亿元，是目前国内高速公路史上单体投资规模最大的项目。

宜攀高速于2020年6月开工，5年工期，计划2025年全线建成通车。其中，攀枝花至会理段计划年底正式通车。宜攀高速将与西攀高速、攀田高速、丽攀高速高效衔接，缩短川南经济区与攀西经济区的时空距离。届时，四川将再增添一条出川大道，宜宾至攀枝花的车程将由10小时缩短为6小时。

【现场直击】

“凿岩已完成，装药已完成，现在开始爆破……”10月22日，随着最后一声炮响，宜攀高速（宁攀段）控制性工程之一——火山隧道实现双幅贯通。

此时，安全距离外，负责凿岩工作的台车手张展难掩激动。作为会理女婿的他说：“很快就能走自己参与建设的高速回家过年了。”

设备创新

取得6项施工专利

今年32岁的张展，于2021年进入该项目工作，见证了火山隧道一点点掘进。近两个月来，为加快项目建设，张展主动放弃假期。他说：“想到年底会理到攀枝花就能通高速了，我们家在攀枝花读书的侄子侄女会方便很多，我就干劲满满。”

火山隧道的建设已历时1600多个日夜，其进口位于凉山州会理市岔河村，出口位于攀枝花市盐边县踏鲊村，左线全长7145米，右线全长7197米，最大埋深约466.9米，为双洞双向特长微瓦斯隧道。隧道地质构造复杂，围岩等级以Ⅳ、Ⅴ级居多，存在大变形、涌水、断层破碎带、瓦斯等不良地质，施工风险高。

面对复杂险峻的地质环境，建设团队开创性研发一批综合性山岭隧道机械化施工设备，让初期支护循环时间由12小时减少至7小时，大幅提高施工效率。

“火山隧道竖井长292.5米，建设难度大。”竖井施工面临的挑战，让四川公路桥梁建设集团有限公司公路隧道分公司项目经理金涛印象深刻。建设团队采用全国首台深竖井双出渣模式多支护敞开式TBM“蜀畅号”施工，与传统钻爆施工方法相比，TBM施工具备多种支护手段，并有效降低了围岩的扰动。

在施工技术方面，建设团队以超前围岩智能判识等18项科研课题为导向，实现V级围岩全断面全机械化施工、碳质页岩上下台阶全机械化施工等创新突破，并取得6项施工专利。

数智赋能

减少施工人力约60%

建设团队还将大数据、人工智能、物联网等数字技术深度融入隧道建设。四川沿江攀宁高速公路有限公司工程管理部部长吴勇介绍，2020年建设初期，项目组就组建起一支由专业技术人员组成的智能建造班组，开发智慧隧道AI管理系统，实现隧道施工的数字化管理。“我们以减少施工人力约60%的实际成效，为国内数字隧道施工技术的先行先试提供实践场所。”

“一系列数智赋能，为火山隧道按时保质实现双幅贯通奠定坚实基础，也向攀枝花至会理段年底通车目标迈进一大步。”吴勇表示，该隧道的双幅贯通，标志着攀枝花与会理的互联互通取得突破性进展，年底正式通车后，攀枝花至会理车程将由原来的2小时缩短至1小时左右。

火山隧道项目建设，是攀枝花以分秒必争的干劲冲刺交通领域建设的一个缩影，攀枝花市交通运输局相关负责人介绍，前三季度，全市完成交通固定资产投资23.81亿元，新（改）建农村公路204.268公里；宜攀高速盐边和爱互通至金江枢纽互通建成通车；攀盐高速项目、保安营机场改扩建项目、金沙江乌东德库区库尾航道整治工程等稳步推进。“2024进入最后一个季度，我们将进一步加快交通重点基础设施项目建设，争取年底取得新的突破。”（笔者 兰楠 攀枝花观察 湛璐霜 韩嘉伟）