“上路跑”的氢能车何时才能“随便跑”(2)

由于加氢难，去年11月，12辆氢能重卡在自贡氢能重装物流园区“上岗”后，主要在园区内的不同车间之间运货，暂时还不能出园区进行远距离运输。自贡市经济和信息化局相关负责人介绍，自贡已规划建设1座加氢综合能源站，预计年内开建，明年上半年投用。

今年3月，省政府发布的《支持新能源与智能网联汽车产业高质量发展若干政策措施》提出，进一步加强氢燃料电池汽车示范应用，并明确支持在化工园区外探索开展制氢加氢一体站试点。

政策出台后，行业内欢声一片。“现在的制氢加氢技术已经非常成熟。”成都新研氢能源科技有限公司副总经理赵营表示，建设一体站可以实现气化氢现场制、现场用、现场加，大大降低了运氢成本和风险。

成本的降低，也必须依靠更大规模、更多场景的应用。不过，在多位业内人士看来，氢燃料电池动力足、续航里程长，更适合在重型卡车、机车上推广。

西南交通大学氢能及储能技术研究院院长陈维荣认为，线路相对固定的轨道交通和大型货运交通，有着点对点的固定线路，这让氢气的运输和储存途径变得简单，也更容易普及。

蜀道集团正在布局省内氢能动力机车示范项目，拟在地方铁路——归连铁路上试点，探索氢能轨道交通应用场景示范效应。蜀道集团相关负责人透露，该项目将尝试使用液化氢，与同体积的气化氢相比，液化氢续航里程将增加上百倍，更有助于重型机车“畅跑”。

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除了车还能在哪些领域推广？

工业无人机、应急配电、高原综合能源供给站等都能应用

氢能产业的示范应用，能否在更多领域、更多行业推广？多家企业正在探索。

位于新都区的四川轻绿科技有限公司，一架氢动力无人机样机正在试飞，该无人机还处于研究阶段，应用场景也仅限于特定场合。“目前已有光伏电站订购，代替工人执行巡检。”该公司总经理杨坤介绍，传统无人机使用锂电池续航时间在20分钟左右，而氢动力无人机系统稳定性高、效率高、可靠性高、寿命长，续航时间超过2小时，可显著提升作业半径，在工业无人机领域有着显著优势。

同样改变传统动力、用于发电的氢燃料应急配电车，于日前完成调试，将在位于德阳的东方电气氢产业科技应用示范园试运行。东方氢能燃料电池系统开发部工程师李宁介绍，传统燃油发电车转化率只有30%—40%，而氢能发电转化率可达40%—60%，还可实现零排放。用绿色电能制“绿氢”，把氢气存起来，到用电高峰时段再通过氢燃料电池发电系统转换为电能——这样的氢能“充电宝”，将在都江堰市呈现。东方电气集团相关负责人表示，跨时段储氢、氢能错峰发电，可实现电网“削峰填谷”，具有显著的节能降耗和经济效益。

还是应用“绿氢”，在阿坝、甘孜等高原地区，蜀道集团正积极布局集供暖、供氧、供氢于一体的高原综合能源供给站，拟开展氢氧冷热电多能联供示范应用。蜀道集团相关负责人说，我省绿电优势突出，尤其是甘孜、阿坝、凉山等地，有大量未开发的水风光资源，可用于就地发电制备“绿氢”。目前相关前期工作已经开展，一旦省级层面同意工业园区外可建设制氢站的具体政策出台，项目可立即上马。

氢动力的共享单车，亦有不少企业尝试。

7月以来，由轻绿科技研制生产的“氢马儿”陆续出现在新都工业区，计划月内正式投用。“前期投入200多辆，后续根据需要再增加。”杨坤介绍，单车的固态储氢罐可供骑行100公里，可至少满足一天的使用量。

市场前景也看好。目前每台“氢马儿”制造成本大约1万元，规模化生产后，成本可降至5000至6000元，与锂电池单车的成本相差无几。前不久，来自沙特的企业抛出了“橄榄枝”，最快年底，“四川造”氢动力单车样车就将走进中东。

成都新研氢能源科技有限公司也在开展氢动力单车研发，赵营认为，氢动力单车用低压就可加氢，安全性能高；而且，通过单车可快速进入大众视野，更直观地向公众展示氢能优势，提高大众认可度。（笔者 王眉灵 兰珍 唐泽文）

练“氢功” 布局氢能全产业链

乘坐2路公交车，前往东方电气氢产业科技应用示范园，这是闫旭东的日常，他是东方电气氢能产业技术中心的一名研发工程师。

值得一提的是，2路公交车是德阳投运的首批氢能公交车。公交车采用全新的氢能源动力，排放物仅有水，真正实现了零排放、零油耗、零污染。

当前，德阳把发展氢能作为推动产业转型升级、促进能源结构调整的重要抓手，立足产业基础优势，全力打造氢能全产业链。