“上路跑”的氢能车何时才能“随便跑”

西部首条氢燃料电池公交示范线、西部首座加氢站、西部首条氢燃料重卡物流示范线……四川开展氢能产业示范应用的时间较早，在交通运输领域应用尤其广泛。截至今年5月，我省已有各类氢能车600余台，示范规模位于全国前列，西部第一。

氢能车已经“上路跑”了，要实现“随便跑”，还有多远？除了氢能车，四川还在哪些方面正在或即将开展应用探索？连日来，笔者走访了多家企业。

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“上路跑”的氢能车有哪些？

从公交车到物流重卡，从洒水车到运渣车

7月15日，一辆氢能公交车从成都市郫都区清江公交站驶出。氢能公交车的外观，与燃油或锂电公交车基本相同，只是车身上有着醒目的“氢动力FUEL CELL”标识，车牌尾号为代表氢动力的“F”。

氢能公交车，有一个特别之处。在其尾部，整部车的“动力源”是一个立方体形状的氢堆燃料发动机。车辆运行时，氢气和氧气在燃料发动机里发生反应，转化为电能驱动车辆前进。坐在氢能公交车上，车辆运行平稳，除了轻微的空调运行声，没有其他杂音。

在郫都区街头，每天有200辆左右这样的氢能公交车，在30多条公交线路上运营。“刚投用时，大家还是有些担心。”郫都区巴士公交有限公司技术部科长鲍昱志介绍，2017年12月，全国第一条实际载人氢能公交车运行线路在郫都区开通，初期投用10台车，驾驶员们小心翼翼，打电话都要远离车辆。经过两个月左右的试运营，才逐渐放下心来。如今，郫都公交的氢能车已增至200辆左右。最新的一批100台于2022年到位，曾服务于成都大运会。

这些氢能公交车由成都客车股份有限公司制造，经过近7年示范应用，氢堆燃料发动机更新至第三代，氢能公交车累计行驶约3000万公里，载客约2000万人次，没有出现过一次安全事故。

据交通运输厅统计，目前已有成都、攀枝花、德阳、内江、资阳、凉山6市（州）开通氢能公交车运行线路，在城市公交领域推广氢燃料电池汽车试点应用。

货运物流领域的应用也已展开。2023年底，成德眉资首条氢能“零碳”道路运输线路开通。7个多月来，3辆“四川造”的49吨氢能重型卡车在成都龙泉驿和德阳什邡间往返运行。宽窄智慧物流副总经理何旭介绍，氢能重卡在满载、满能情况下能运行300公里，现在的运输路线单边里程80公里左右，每辆重卡每天至少能跑一个往返。

在市政领域，全省首批10吨级氢能环卫洒水车已取得相关资质，将于近期在成都市新都区交付。成都市新都区综合行政执法局环卫科科长刘洪萍介绍，这些车不仅绿色环保，还特别“有劲”，加氢15分钟、续航400公里。成都市武侯区也订购了一批氢能运渣车，将于年内交付，该区正规划建设加氢站，以方便这些氢能运渣车补能。

经济和信息化厅相关负责人介绍，四川联合重庆打造“成渝氢走廊”，全省已有近半市（州）开展了氢燃料电池汽车示范应用，截至今年5月，推广应用的氢能公交车和物流货运车等各类氢能车辆已有600余台，示范规模位于西部第一，居全国前列。

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不能“随便跑”的苦衷有哪些？

加氢难、成本高，大多走固定线路，不能想跑就跑

应用场景极为丰富，但氢能车还没有规模化应用。在受访中，不少企业透露出“不能想跑就跑”的苦衷。

成本是最大障碍。鲍昱志说，氢能公交车的成本包含车辆购置费和加氢费，这两项分别是同类型锂电公交车的3倍和4倍。政策补贴让车辆购置费“算得过来账”，但加氢成本实在不低。

加氢也是“老大难”问题。郫都区只有一个加氢站，氢能公交车越来越多，“僧多粥少”，公司对车辆加氢时间进行了统筹，但每次加氢也要1个半小时左右。

“加氢站太少了！”何旭也感叹。由于运输路线上没有加氢站，每天，3辆氢能重卡只能从东至西“穿城”从龙泉驿跑到郫都区加氢。

这笔经济账如何算得过来？他说，这条氢能“零碳”道路运输线路是“揭榜挂帅”项目，车辆购置费有补贴；公司承接的四川中烟物料运输较为固定，年运输量2万余吨，氢能重卡往返两地都有货拉、不会跑空，由此可摊薄成本。

加氢站少，为何不多建几个？笔者了解到，目前氢气生产和加注的管理等级高，制氢站只能建在化工园区内，将气化氢从制氢站运到加氢站，运输成本居高不下，因此加氢站布局亦有考量。