四川“长江班列”开行半年 已实现常态化运行 有效衔接中欧班列(2)

和中欧班列有效衔接，成为最大增量。“每天抵达城厢站的中欧班列中，约有1/3的集装箱需转运到华东、华南地区。其中，70%通过‘长江班列’运输。”成都海程邦达供应链管理有限公司“长江班列”项目现场负责人黄昌照说，更快的时效、更低的价格，以及便捷的中转，让两大班列在今年3月实现衔接。截至目前，仅城厢站就已发运“长江班列”货物逾6500标箱。

“长江班列”在向更远的江海延伸。4月下旬，长江沿线的地方政府、企业联动，成功将780吨巴西进口纸浆，从浙江舟山经湖北黄石、荆州运抵四川德阳，以“江海直达+长江班列”江铁海联运新模式，实现1.6万余公里超长距离的跨境一站式物流交付，搭建起“长江班列”与国际航运间的快速连接。

蜀道集团正携手长江中下游的荆州、鄂州、黄石、岳阳、舟山等，打造“江海直达+长江班列”的“1+ N+1”水铁联运新模式，其中N为长江沿岸多个港口。“‘江海直达’最远可覆盖长江90%的航段。”在舟山市港航和口岸管理局副局长曹军看来，这种携手合作将优化综合运输结构，做大长江中上游港口联运量，更好服务长江经济带发展。

目前，“长江班列”货物运输种类已从省内资源消耗型企业生产原料为主，逐步扩展到汽车零配件、机械装备、食品医药、百货类等30余种高附加值产品。张锋表示，“长江班列”不仅是物流大通道，更要成为产业大通道，“要以高效率、低成本的物流优势，助力高端制造业在全省布局发展，并吸引更多先进生产要素在四川集聚。”（笔者 王眉灵）