稻城县亚丁村保护恢复蹲点调研记（一）(3)

在亚丁村经营着两栋民宿的尹庆华，还有一个身份是资深摄影师“云南老尹”。说起为啥会第一个响应亚丁村保护恢复项目，他表示，相信这次改造之后，基础设施到位了，民宿能走上高端路线，也会让客人觉得这里物有所值。他清晰地记得，“看得见雪山、星空、银河的房间，最贵的时候四五千元一晚也一房难求。”

3 交通修复

既保施工，又保旅游，还保生活

“倒计时71天！”在中建八局亚丁村保护恢复项目板房的门口，立有一块工程倒计时的电子屏，时刻提醒项目组成员。

进度，是外界最关心的。今年10月，全村重新开放，这是亚丁村的承诺。

承诺会不会打折扣，主要影响因素是交通。王桂乾告诉调研组：“从香格里拉镇到亚丁村只有一条环山公路，每天必须保证施工进场，还要保证旅游大巴通过，以及亚丁村民、旅客的正常生活。”

王桂乾说的这条路叫仁亚路，1999年建成通车，全长34公里，由稻城县贡岭片区四乡群众齐心协力，投工投劳数万个工日，仅仅30天就全线打通。2000年，该条道路再次改造升级为山岭重丘区三级公路。

从一组数据可以看出这条路对施工的影响：一趟水泥罐车需要2.5小时才能从山下的商混站到亚丁村，单位时间内的运送总量比在其他地方低一半，而一旦开始浇筑，混凝土供应就不能中断。

如何破解难题？关键词是“四上”：线上、路上、车上和工地上。

线上成立协调专班，统筹亚丁景区管委会、四川路桥、中建八局和村委会的车辆协调工作。“混凝土浇筑之前，我们会提前把时间段和车牌号报过去，山下的路卡负责人见到就会直接放行。”周童春告诉调研组。

仁亚路上，则由四川路桥负责路基防护和沥青混凝土的铺筑。现场负责人谭小冬告诉调研组：“目前我们采用晚上全幅铺筑、白天半幅铺筑的工作机制，在施工点设置保通人员，保证交通畅通。”

运输车上，则采用一种管凝剂，它的作用是防止混凝土在路上发生凝结硬化，确保到了现场仍能保证材料活性和整体质量。

工地上，因地制宜地采用了分段施工和工厂生产、现场拼接的流程设计。“我们的筏板基础一共占地面积1900多平方米，现场划了4个施工段，这样就可以保证连续浇筑。”乔兴国指着香巴拉文化博物馆的施工现场告诉调研组，现场的钢管柱等成型产品，都是在工厂制造完成后拿到现场进行拼装。

“嫁人不嫁亚丁人！”这是调研组在采访中多次听到当地人说起的之前的口头语。以前，亚丁村是稻城最偏远的村落之一，没有人想嫁到这里来。随着交通改善和旅游发展，到访亚丁村的游客越来越多。眼看交通修复不影响旅游，34岁的景区观光车司机桑村在考取C1驾驶证后，又相继考取B证和A证。“我准备‘换车’了，从景区观光车换为旅游大巴车，争取今年10月村子重新开放后就上岗。”桑村对此充满期待。

乔兴国也充满期待：“等亚丁村项目完成后，我要专门买一张景区门票，让自己真正当一回游客去感受亚丁。”

充满期待的还有老尹、王桂乾、周童春他们。（四川日报·川观新闻亚丁村保护恢复暨高原地区文旅融合与乡村振兴调研组 钟莉 李淼 游飞 张剑 宁蕖 汤晨 朱文博 李志强 洛绒尼玛 杨孟双 执笔 张剑 宁蕖）