从突破到提升 四川水运的进阶之路

航拍的泸州港。杨尚威 摄（视觉四川）

宜宾造新能源汽车在宜宾港登上集装箱等待出口。川南港务公司供图

南充市升钟湖景区，游船井然有序停泊在码头。杨柠豪 摄

在刚刚过去的一季度，四川水运动作频频：1月，宜宾港首次以集装箱装运整车的形式出口宜宾造新能源汽车，实现了四川水运港口整车出口零的突破；2月，6艘货船在南充港下水，顺嘉陵江而下，开启了南充市的长途水路运输；3月，广安港新开至柬埔寨江海联运航线，为当地企业提供全程综合物流服务……

3月，交通运输厅印发《“四川水运发展提升年”实施方案》，将2023年确定为“水运发展提升年”，提出“水运货运量、货物周转量、港口吞吐量力争分别同比增长8%、5%、10%，港口集装箱铁水联运量增长15%”的目标。

四川的综合交通运输体系中，水运是最大短板。去年，四川首次提出拟用3年左右时间实现水运振兴，并将去年确定为“水运发展突破年”。从“突破”到“提升”，四川水运如何进阶？

持续挖潜 提升运输效能

长江、嘉陵江、金沙江运输大幅增长，将继续吸引更多大宗物资散改集、公（铁）转水

3月14日，在“川海巡617”的护航下，5艘500吨级满载矿石的货船从重庆北碚抵达四川南充河西化工园区专用码头，南充市省际长途水路货物运输试航成功。

这批船队承运的货物买家是南充市一家企业，每年需要100万吨以上的矿石原料生产混凝土，以前都通过公路运输。这次“公转水”，公司负责人举双手赞成：“相较于公路运输，水路运得多、价格低，运输费能省下一大笔钱。”

承运方是南充市首家市属国有水运企业——四川畅通水运发展有限公司。去年，在当地政府部门的支持下，该公司在半年内就组建完成并投入运营，目前已拥有20艘船舶、5400吨运力，主要开展省际水路货物运输。

我省着力提升嘉陵江运输效能，全江航运复苏明显。2022年嘉陵江上稳定运行广元至重庆“水上穿梭巴士”散货运输和集装箱航线，嘉陵江实现货运量逾1545万吨，同比增长68%。

不仅仅是嘉陵江。四川省航务海事中心负责人摆出全省数据：2022年，四川完成水路货运量6049万吨、货物周转量276亿吨公里、港口吞吐量3216万吨、集装箱吞吐量近29万标箱、港口集装箱铁水联运量4.2万标箱，同比分别增长12%、4%、57%、9%、14%，多项主要运输指标增长率达到两位数以上。“不仅是传统的长江，嘉陵江、金沙江、岷江运输也实现了大幅增长。今年我们将继续‘挖潜’，继续提升运输效能，吸引更多大宗物资散改集、公（铁）转水。”

支持力度将加大。省航务海事中心正与省级相关部门协同，研究出台水运扶持政策，拿出“真金白银”予以鼓励。

运输组织效率也在不断提高。2月中旬，四川广元、重庆合川两地水运企业携手，启动嘉陵江流域“水—水中转”分段运输模式，让重庆到广元的上行货船实现满载。“这破解了制约广元港航运的一大难题。”广元港集团总经理徐勇兴奋地说，合川下游的嘉陵江自然航道通航条件较差，以前上行货船要减载50%—60%才能运行，两地“水—水中转”模式将使航运经济性提高20%，运输收益可提高30%至40%，将进一步提升嘉陵江的运输能力，增强航运竞争力。

3月20日，广安港新开至柬埔寨西哈努克港精品航线，运输时长缩短为原中转模式的一半，成本降低60%左右。这次运输主要采取“江海联运+清关报关+供应链金融”的一体式综合服务模式，为川东北地区中高端装备制造以及高附加值化工材料出口至柬埔寨、越南、老挝等东南亚国家，开启了一条便捷、优质的物流新通道。

建设“补短”提升通行效率

加快岷江全江提档升级，完善金沙江航运发展规划，推动嘉陵江川境段达到夜航标准

年初，岷江东风岩航电枢纽传来好消息：项目工程可行性研究报告取得省发展改革委批复，项目初步设计报告取得交通运输厅批复，前期工作取得突破性进展。这意味着，东风岩航电枢纽年内将实现实质性开工，岷江全江提档升级再进一步。