地铁13号线迎升级新“座驾”

新车取消车门中央的垂直扶手杆，并在车门区上方增设圆形扶手。本报笔者 邓伟摄

昨天在13号线回龙观车辆段，一列新车经过调试准备上线运营。本报笔者 邓伟摄

　　本报笔者 李博

　　运营超过22年的地铁13号线，迎来最新“座驾”！笔者从北京地铁了解到，地铁13号线第一组增购车已完成调试，正式上线载客运营。此次增购列车在扶手拉环、空调采暖、乘客信息系统等关键系统和设备设施的功能设计上进行诸多升级，乘客乘坐体验更便捷舒适。

　　圆形扶手不挡视野不挡门

　　昨天，崭新的13号线列车从回龙观基地开出，缓缓停靠在霍营站的站台。新车车身整体为黑白配色，高级感拉满，顶部和腰身勾勒着代表13号线的亮黄色线条，列车车头采用黄黑撞色，时尚又醒目。

　　走进车厢，虽然车厢宽度没有增加，但在视觉上感觉更加宽敞。“为了减少车门处的拥挤，新车取消了车门中央的垂直扶手杆，并在车门区上方增设圆形扶手。这处圆形扶手的位置经过精心设计，不仅拽着舒服，而且不挡视野。扶手位置特意避开车门上方的地图显示屏，让每一名乘客坐着也能看清到站信息。”北京地铁公司资产维护管理部主办姜杉告诉笔者。

　　笔者注意到，新车还对车厢中部的扶手进行了多处调整。车厢中部正中央增加了一条顶部扶手，为站立的乘客提供更多抓握点。此外，座椅中间位置也增设了一根垂直扶手杆，为坐在中间座位的乘客和不方便抓握拉环的乘客提供更多支撑。座椅上方扶手拉环安装高度也进行了优化，让高个子和矮个子都能够轻松抓到扶手。

　　为使乘客乘坐列车更加舒适，新车座椅椅面与椅背呈向上倾斜的角度，整体设计贴合人体曲线。座椅间增加了分界设计，给予每位乘客相对独立的乘坐空间。

　　此外，新车还提升了列车的无障碍水平。姜杉告诉笔者，为满足使用轮椅乘客和站立乘客的不同需求，新车在轮椅区设置了高低两条平行扶手，同时，轮椅固定器还增加了自动回弹功能，使用时更加省力。

　　座椅加热均衡空调精准控温

　　地铁13号线开通于2002年，是北京第一条以地面和高架线路为主的地铁线路。每到冬季，13号线列车会通过座椅下方的电加热器为列车内供暖。一遇到降温天气，乘客对车厢内温度的投诉量就会上升：一些乘客反映座椅“烫屁股”，还有一些乘客则反映车厢内温度较低。

　　“新车的空调使用变频热泵空调，不仅可以灵活调整风量，到冬天还可以制热！”北京地铁运营回龙观维修中心副主任杨珂介绍，新车在冬季不仅可以通过座椅电加热为车厢供暖，还可以通过车厢上方的空调吹出暖风，避免了过去“上冷下热”的情况发生。此外，座椅电加热功能也进行了升级，如今电加热丝直接嵌入座椅内部，座椅加热更加均衡，同时还可根据天气情况适时调整加热温度，当温度超过设定值时，座椅可以自动停止加热。

　　杨珂告诉笔者，新车车厢内增加了温度传感器数量，并优化空调启动策略。空调可根据开关门时间、温湿度等变化进行精准控温。

　　将有更多新车上线运营

　　现有的13号线旧列车投运于2003年4月。运营初期，由于这些列车车头涂装酷似猫咪，因此被广大乘客亲切地称呼为“蓝猫”。投运初期，13号线列车采用4辆编组运行，2008年变为6辆编组列车，整体运力提高50%。

　　截至目前，13号线这些旧列车已使用超过20年，部分列车的行驶里程超过240万公里，即将进入报废阶段。未来，随着13号线新车陆续投入使用，新车也将替换现有13号线旧列车。

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(责编：董兆瑞、鲍聪颖)