一座大型空港的绿色探索(2)

　　收集雨水，与机场运行安全也密切相关。北京大兴国际机场位于永定河泛区，机场硬化路面多，如何防止内涝且不影响下游村镇的安全？在规划建设之初，机场就锚定“海绵机场”的定位。机场旁边，同步建设的兴旺湖如今水波荡漾、荷叶田田。“建设这个湖的初衷是增强机场调蓄能力，把它作为蓄水池，现在看来，它也具备较高的生态价值。”康春华说。

　　在“用水”的末端，针对生活污水、清洗油污水、除冰废液等，机场坚持污水“不出场”，实现了全收集、全处理、全回用。“尤其是冬季的除冰废液，化学耗氧量较高，如果不经处理就排入河湖，会对水质和水生生物造成不良影响。”康春华介绍，为此，北京大兴国际机场构建了机场除冰液再生处理系统，实现除冰废液零流出，守护生态安全。

　　低碳运营——

　　新能源车占比近80%，一半以上出港航班实现“减跑道起飞”

　　机场飞行区，摆渡车、飞机客梯车、行李牵引车等车辆往来穿梭。虽然大小、型号不同，但它们都有一个共同点——靠电能驱动。

　　开航近5年来，北京大兴国际机场严格贯彻落实“打赢蓝天保卫战”相关要求，截至去年底，机场飞行区内新能源车占比达79.19%，比《“十四五”民航绿色发展专项规划》中25%的要求高出不少。

　　对新能源的应用不止于此。北京大兴国际机场针对光伏系统可能带来的跑道安全、飞行员眩光、电磁干扰等问题进行了评估，建设方案经过不断优化后实现安全影响可控。“我们在飞行区跑道旁建设了光伏系统。”张彦所介绍，目前机场在停车楼、货运区的屋顶等区域大力推进太阳能光伏系统建设，可实现年节约标准煤1900吨。

　　能源“用新”，在运营细节上的用心也必不可少。

　　靠港的飞机周边，地面上不少黄色的升降设备引人注目。“这是地井式飞机地面空调系统，可为停泊期间的飞机提供制冷制热服务，避免其在停靠港湾期间依靠飞机辅助动力装置启动空调，从而降低燃油消耗。”张彦所补充，“在不使用的时候，设备还可以完全降到地下，减少廊桥的接线和负载。”

　　运行方式也在不断优化。在民航大兴机场监管局的推动下，北京大兴国际机场目前已有53%的出港航班实现“减跑道起飞”，即航空器在满足起飞滑跑距离、确保安全的基础上，使用较短滑行道进入跑道，减少滑行距离，预计全年可减少碳排放6380吨。

　　“去年6月，我们启动‘截弯取直’试点，灵活使用航空器管制移交点，加强与空管沟通协调，让越来越多的进出港航班‘走直线、不绕路’。”张彦所介绍。目前，北京大兴国际机场日均“截弯取直”航班40余架次，日均节约地面滑行时间131分钟，预计年节约燃油1168吨，节省燃油费684万元。

　　“金凤凰”逐绿，一直在路上。

(责编：池梦蕊、高星)