2500余公里跨市域公交线联通京冀

原标题：2500余公里跨市域公交线联通京冀

2024年是京津冀协同发展战略实施十周年。交通一体化是京津冀经济圈发展的前提和基础，更是连接三地市民工作生活的桥梁纽带。随着京津冀协同发展不断推进，北京与环京地区的跨市域公交线网也越织越密。如今，北京跨市域公交线路38条，线路长达2500余公里，每日客运量约23万人次。乘坐公交跨市域通勤感受如何？跨市域公交线是如何开行和调度的？如今的跨市域公交为乘客带来了哪些新体验？笔者进行探访。

3月4日，天刚蒙蒙亮，进京上班族踏上930路公交车，开始一天的奋斗。

线路优化

两地通勤更加舒适便捷

“近年来，北三县很多道路拓宽了，燕灵路口左转弯设置了潮汐车道，早晚高峰结合北京的公交专用道，一路上很少拥堵。”李立侠是公交驾驶员，多年来，她驾驶930路跨市域公交，见证着两地道路交通的不断优化。

3月4日清晨5点40分，李立侠驾车出发。河北廊坊市夏垫交警中队站的站台上，等车的乘客已经不少。乘客郭先生告诉笔者，这是他第一天乘坐930路，他在国贸周边工作，公司虽然有宿舍，但总想能有个真正的家。“我和女朋友商量着，在这边买了房，到北京工作，虽然远一点儿，但是有了这条公交线路，挺方便的，跨省通勤的问题解决了。”乘客李女士乘坐这趟公交已经7年了，她很感谢能有这条线路。7年前，她在北京找到了收入更高的工作，但通勤是个大问题，乘坐930路到郎家园，再换乘地铁是最佳的出行方式。

笔者发现，大多数乘客等车时并不着急，他们说930路发车间隔很密，几分钟一趟，错过了也不用担心下一辆要等很久。早上6点30分，李立侠驾驶的公交车开进了夏垫交警中队站，乘客们陆续上车落座，大家在车上说话轻声细语，还有不少乘客在打盹儿。

北京公交集团第五客运分公司运营管理部经理周荣春说，从三河总站到郎家园，车程2个小时，上车早的乘客大多盼着补个“回笼觉”。所以能够随时调整发车频次很重要，尽可能保障更多的乘客有座位。930路曾一度被称为“最挤公交”。近年来随着公交集团启用区域智能调度，通过大数据监控，对每辆车、每个时段的数据进行分析，实现集中调度发车。如今的930路，早晚高峰时段，发车间隔只有三四分钟，极大缓解了拥挤程度。

周荣春介绍，930路是北京首条跨市域公交线路，开通于1996年。刚开线时只有10辆车，北京市域外只设两站。如今，930路沿途共设37个站点，配车数量增至50部，日均客流过万人次。“乘车人数增加，不仅对发车频次提出更高要求，对站点设置的需求也相应增加。”

以前，河北省三河李家务站只有本地区域交通，2020年12月底开始，930路也在这里设站停靠。930路从三河市区发车，向西途经大厂，再由燕郊进入通州，最后到达北京CBD核心区。“燕郊西部与通州相邻，通勤需求最为集中。后来随着经济发展、土地开发，燕郊东部的需求也逐渐增长。”三河李家务站旁的华城公寓建成后，居民多了，可这一站点只有本地区域交通，无法满足居民往来北京的通勤需求。属地交通部门、乡镇街道与北京公交集团共同协商，对站台进行扩建重修，包括930路在内，共有3条跨市域公交线路在此站设点停靠，日均客流达到700人次。周荣春说，如今，三河地区跨市域公交线路已经达到了17条。通过增设站点、线路调整、智能调度等方式，两地乘客通勤更加舒适便捷。跨市域公交的逐步优化，成为环京地区经济发展的一个缩影。

应急调度

把乘客安全顺利地送到目的地

罗征是北京公交集团第六客运分公司第一车队队长，在838路车队已工作6年。他说，838路2001年开通，往返于北京六里桥和河北涿州开发区。开线时，车队配车只有30辆，随着两地乘客越来越多，车队配车逐渐增加至79辆，司机143名。每天上万名市民乘坐838路跨市域通勤。“一开始，涿州到北京方向的车辆首发时间是早上5点，后来有乘客反映，上班时间较早，希望发车时间能够提前一些。我们经过实际调研，结合乘客的需求，将发车时间提前到了4点40分。”

罗征说，车队不仅为乘客出行做好服务保障，更要在突发情况下，做好应急调度，确保乘客出行安全、便利。

他回忆，2023年汛期，涿州因强降雨受灾，838路暂时停止运营。停运期间，车队工作人员组成紧急救援队，连续5天转运涿州码头镇居民、高铁滞留乘客及市内安置点居民共6000余人。紧接着，车队开始为复线做准备。“最重要的是确保乘客出行的安全、顺畅，所以复线之前，必须先验线。”罗征说，车队安排专业人员进行沿线踏勘，明确沿途是否有积水、道路能否安全通行。“既要尽快恢复大家的通勤线，更要确保复线之后能把乘客安全顺利地送到目的地，因此我们每天查看路况，确保道路具备复线条件后，第一时间复线。”就这样，838路停运9天后，于2023年8月9日，首班车准点发出。