新春走基层｜高效建造地下“超级工程”

人民网北京2月4日电 （笔者李博）春节临近，在北京城市副中心核心区地下，一座“超级工程”正紧锣密鼓建设中，它就是亚洲最大地下综合交通枢纽——北京城市副中心站综合交通枢纽工程。2月2日，副中心站交通枢纽铁路站房核心区站台层主体结构完工，为今年底枢纽工程完成主体结构施工奠定坚实基础。

北京城市副中心站综合交通枢纽地下三层，分别为进站层、候车层和站台层，建筑面积128万平方米，地上规划建筑规模139万平方米，平铺面积相当于374个标准足球场。站台规模8台14线，集成了2条城际铁路、1条市郊铁路、4条轨道交通、1座运河码头和15条公交接驳线路。项目于2019年11月30日开工建设。

“枢纽工程东西长2.1公里，南北最大宽度650米，基坑最大深度47米，超大、超宽、超深是这座地下交通枢纽工程的显著特点。”副中心站枢纽工程01标段施工方中铁建设项目负责人孟啸介绍。

笔者走进副中心站枢纽铁路站房核心区东区站台层施工现场，这里位于枢纽地下三层，距离地面近40米，相当于10层普通住宅楼的高度。2023年10月，副中心站枢纽工程进入铁路站房站台层和进站层同步施工阶段。2024年2月2日，站台层最后一方混凝土浇筑完成，01标段站房核心区站台层全面完工，转入设备安装和装饰装修阶段。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程。 人民网笔者 李博摄

同时，枢纽主站房核心区地下二层进站层主体结构也稳步推进，89根钢管柱全部安装完成。在枢纽工程最大采光井作业面，4根直径1.6米钢管柱从37.5米地下拔地而起，未来将支撑起地面的京帆屋面。

“我们接下来将完成地下一层以上主体结构施工，并展开机电安装和装饰装修工程。再有三个月左右时间，副中心站枢纽站房核心区将实现主体结构封顶。”孟啸说。

孟啸是高铁站房工程最早一批建设者，他见证了我国高铁站房工程建设的迭代升级。孟啸说：“刚参与高铁站房建设时，许多技术手段还相对落后。如今，我国高铁站房建设已全面进入智能化、数字化施工阶段，副中心站枢纽应用的旋挖机可实现地下40米一次成桩，工程安全与质量有了全方位保障，真正实现了高效建造。”

冯悦海是中铁建设副中心站枢纽项目安全总监，今年春节他再次放弃回家过年的机会，选择留守值班，“对于像副中心站枢纽这样的地下‘超级工程’，即便在春节假期期间，安全管理也不能有丝毫放松。”冯悦海说。

副中心站枢纽京帆屋盖钢结构亮相。人民网笔者 李博摄

京投枢纽公司副总经理吕高峰表示，截至2023年底，北京城市副中心站综合交通枢纽工程主体工程土方完成90%、结构完成85%，多处结构实现封顶，首片京帆屋盖钢结构亮相，各施工标段陆续转入二次结构、设备安装等施工。枢纽工程将于2024年底全面完成主体结构、设备及装饰装修施工，预计2025年具备通车条件。

北京城市副中心站综合交通枢纽是推进京津冀协同发展国家战略、落实北京城市总体规划（2016-2035）和疏解北京非首都功能标志性工程，是继大兴国际机场之后又一项“超级工程”。副中心站枢纽地下集成城际铁路、城市轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设施等功能，地上建设城市综合体涵盖办公、商业、公寓、酒店、市民广场等多种形态，打造地下枢纽、地上城市。副中心站枢纽投入运营后，将实现1小时京津冀都市圈交通，成为首都新门户及城市副中心未来交通中心与活力核心。

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