丝路上的北京建设者：吹砂填海助展翅圆梦

人民网北京10月19日电 （笔者李博）一架架国际航班依次降落在马尔代夫首都维拉纳国际机场新跑道上，各国旅客由此开启度假之旅。维拉纳国际机场改扩建项目是共建“一带一路”重要合作项目，北京城建集团突破技术难关，吹砂填海造机场，助“千岛之国”展翅圆梦。

助力圆梦直面“拦路虎”

维拉纳国际机场位于马尔代夫首都马累岛东北部2公里的机场岛，始建于20世纪60年代，是马尔代夫唯一一座国际机场，亦是进入该国的空中门户。

“当地一直有一个全民梦想，建设一条能够起降大型客机的新跑道，从而接待更多世界各地游客，为国家经济发展插上一对翅膀。”北京城建集团马尔代夫机场改扩建项目部项目经理张凤林说。

2014年9月，北京城建集团与马尔代夫机场公司签订了马尔代夫维拉纳国际机场改扩建项目合作协议，拉开了机场第四次改扩建帷幕。

2016年11月，维拉纳国际机场改扩建项目开工。2017年2月27日，机场新跑道工程开工。

马尔代夫维拉纳国际机场改扩建项目。 受访方供图

新建一条平行于原跑道的新跑道在国内不算难，可在马尔代夫却简直比登天还要难。张凤林说，由于机场位于北马累环礁瑚湖尔岛上，陆域面积有限，改扩建项目需要在机场岛原有场地上先吹砂填海造陆地，再从填出的陆地上建造新的机场设施。

从莫桑比克到马尔代夫，尽管张凤林具有丰富的海外工程建设经验，但吹砂填海等众多“第一次”还是像一只只“拦路虎”拦在他面前。“开弓没有回头箭，就是千难万难也要确保按时竣工，让马尔代夫民众早日圆梦。”张凤林说。

突破技术“填”起新跑道

中国企业海外填海造机场并没有现成的技术和经验可资借鉴，“我们设立了技术创新工作站和技术创新小组，学习借鉴当地的吹填经验，全力开展技术攻关。”项目总工程师张绍栋说。

岩土工程师窦硕与技术工程师李晋负责海勘与地质勘察，“国内其他土质吹填工程施工中，通常采用先修建围堰再进行吹填的施工技术，但工艺复杂、程序多、形成的地层松散，且临时围堰作业危险度较高，高含泥量也无法达到新建跑道的用地要求。”窦硕说。

时值雨季，夹杂着强烈的西北季风，团队在狂风巨浪中测量了十余天才采集到数据。他们发现，机场岛全岛都是洁白如雪的珊瑚砂，与一般土质不同，珊瑚砂渗透性强，且易于排水及压实，有利于地基和道面稳定，是一种不可多得的优质填海材料。

经过进一步研究测试数据，项目部决定就地取材，用机场岛潟湖里挖出的珊瑚砂直接用于施工建设，避免了从第三国采购施工用沙，节约成本的同时大幅提升了工程建设进度。

然而，国内也没有可供查询的珊瑚砂吹填工程案例，珊瑚砂吹填工程成为北京城建项目团队面临的一个全新领域。经过前期大量调研、试验和总结，项目团队最终确定采取开敞式无围堰珊瑚吹填技术，这种新技术减少了临时海上围堰工作量，提高了施工效率、降低了成本；通过设置阻泥幕布，绿色环保；通过增加排水路径，含泥量也较传统吹填工艺大幅降低，质量可控。

在填海后的陆地上修建机场跑道，必须同步进行地基处理，以避免不均匀沉降。项目团队在浅填海区、深填海区及陆域区设立试验段，根据结果最终采用重型压路机振动碾压方法进行地基处理，以达到在地基上开展6层机场跑道结构施工的条件。

填海完成后，为防止因风浪冲刷造成珊瑚砂流失，项目部迅速开展护岸作业。在深填海区，工人通过打桩机将十几米钢板桩用机械手臂垂直插入珊瑚礁盘；在浅填海区，工人操作数字化长臂挖机将直径超一米的大块石进行整齐堆砌压实。项目部还根据地形地貌将二者结合应用，最大限度减少了珊瑚砂损失，同时满足了马尔代夫机场护岸使用寿命50年的要求。

填海工程自2016年7月开工，于2017年5月竣工，张凤林说：“我们在机场岛周边海域填出平均深度6.3米约75万平方米陆地，工程总量约566万立方米，大致相当于两个半颐和园昆明湖大，创造了中国企业在海外珊瑚砂吹填领域新纪录。”

通过远洋吹填珊瑚砂岛礁机场建造关键技术课题研究，维拉纳国际机场改扩建工程形成了“珊瑚砂填海技术研究与应用”等七大课题，在技术、施工方法、管理模式等方面均实现创新，填补了中国企业海外填海造机场的技术空白。

良好履约赢广阔市场

2018年9月18日，维拉纳国际机场新建跑道提前4个月建成，并迎来了空客A380首飞，使当地人圆梦。