北京中心城慢行出行比例达49% 创近十年新高

人民网北京4月24日电 （董兆瑞 李世奇）从“以车为本”转变为“以人为本”，近年来，北京市大力倡导和推进慢行系统品质提升。笔者从北京市交通委获悉，北京实施慢行系统品质提升三年行动以来，市民慢行出行意愿持续提升，自行车回归城市。2022年，中心城慢行出行比例49%，创近10年新高。

整治后的五塔寺路环境宜人。人民网 董兆瑞摄

北京市交通委城市道路管理处工作人员荆禄波介绍，近年来，北京以“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展理念为指引，先后编制出台了《北京市慢行系统规划2020-2035年》、《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》、《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》、《北京市绿道系统建设规划》等4部规划文件，大力倡导和推进慢行系统发展。

“去年交通部门开展的慢行系统出行总体满意度调查显示，91%的市民认为自行车道整治效果好，88%的市民认为步道整治提升效果好。81%的被访者认为交叉口便捷性有所改善，骑行过街不便、大路口步行通过难等问题得到缓解。”荆禄波介绍，2022年，中心城慢行出行比例49%，创近10年新高。其中步行出行比例为31.7%，较2020年上升0.5个百分点，自行车出行比例17.3%，较2020年上升1.9个百分点。

打通断点 慢行系统逐渐联网成片

“为提升慢行系统顺畅度，增强行人过街安全性，我们点线面结合，精准发力，消除关键瓶颈点。”荆禄波说，北京市在路面宽度12米以上道路，完成了35.9公里独立自行车道设置和80.6公里自行车道宽度拓宽；先后打通马家堡西路跨五环桥等4个桥区、厢黄旗路等6条瓶颈路的慢行系统断点；完成望京西路与阜通西大街路口、工体北路与三里屯路口等6个典型路口整治；设置非机动车一次左转路口近50处等等。

打通断点，疏通瓶颈，慢行系统逐渐连线成网、联网成片。过去三年，北京市完成了南中轴、二环辅路、两广路、平安大街、京藏辅路、自行车专用路南展一期（后厂村路至北四环）等慢行廊道建设，并持续推进北中轴、三环辅路、四环辅路、前三门大街、自行车专用路南展二期（北四环至西直门）、通州自行车专用路建设，打造高效畅通的慢行走廊。中心城区“两轴—三环—三横—四放射”慢行廊道正在加速形成。

强化治理 打造一批慢行系统示范区

慢行系统不仅仅是道路建设，更是对城市交通环境的综合治理。三年来，北京市打造了一批慢行系统示范区。王府井在北京享有“金街”的美誉，更是慢行街区的“排头兵”。东城区结合老城街巷胡同，深化停车治理改革，甘雨胡同等9条胡同实现30公里限速，韶九胡同等7条胡同完成了“机动车禁停”多项改造，率先建成交通安宁步行友好街区。

朝阳区则聚焦CBD商务中心区出行特征，实现区域交通科技管控全覆盖，改造慢行系统27公里，新增过街安全岛25处，打造秩序井然、慢行优先示范区。石景山保险产业园通过将京密引水渠滨水绿道、园林步道，园区便道和空中廊道“四道融合”，打造保险产业园慢行系统示范区，规划建成4座慢行跨河桥，1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线。

同时，北京市加强“水路绿”融合，推进巡河路慢行系统建设工作，先后建成了凉水河22.4公里（双营桥至南五环）连续贯通的慢行步道系统、北运河 21.5公里（榆林庄闸至市界段）骑行绿道、亮马河景观廊道，组织实施清河下段18.15公里慢行系统，满足市民休闲骑行需求。

现场：慢行环境治理让路更通心更舒

微风拂柳，波光荡漾，站在亲水平台上，时不时还能看到皇家御河游船从此驶过。无论是步行还是骑行，都十分惬意。这样的景象就出现在南长河北岸的五塔寺路上。经过慢行环境治理，这条小路从一条脏乱差的“堵心路”变成了北京最美街巷之一。

笔者注意到，五塔寺路紧临北京动物园，公园的西北门就开在这条路上。据了解，治理以前，很多游客都将私家车违停在这条不宽的小路上。“不仅车多、游客多，还吸引了很多小商贩沿街叫卖，环境很乱，出行挺难。”说起过去的样子，家住附近20多年的曹女士不禁皱起了眉头，“作为出门的必经之路，堵心！”

五塔寺路的慢行环境治理以步行和骑行需求为核心，不仅加宽了人行步道和非机动车道的宽度，还加装了违停监测系统，从根本上解决了“有路难走”“人车混行”的问题。