京津间第4条高铁通道今年将打通

原标题：京津间第4条高铁通道今年将打通

本报笔者 李如意 通讯员 刘杨

　　春运返程高峰，刚开通一个月的京唐、京滨城际铁路宝坻至北辰段在京津冀短途出行中发挥了重要作用。“车次多了，不用再像以前一样随时盯着买票了。”“高铁开到了家门口，以后能常回家看看。”这是不少乘坐京唐、京滨铁路回家、返京旅客的体会，沿线地区感受到了“轨道上的京津冀”加速度。

　　近年来，天津全力推进“轨道上的京津冀”建设，助力京津冀协同发展“列车”越跑越快。目前，天津铁路总里程达1468公里，其中高速（城际）铁路达410公里，初步实现京津雄半小时至1小时通达，区域铁路建设实现同图同步，正在加快形成5条高铁通北京、1条高铁通雄安格局。

　　津兴城际铁路今年建成通车

　　京唐、京滨城际铁路形成了京津间第3条高铁通道。京唐城际铁路全长150公里，在天津设宝坻站，京滨城际铁路全长169公里，支撑服务天津市中心城区、南部区域以及宝坻、北辰等北部区域发展。

　　建设过程中，天津市交通运输委员会会同宝坻区、北辰区、武清区有关部门攻坚克难，为项目高质量建设提供保障。“在运营准备阶段，交通运输部门组织开展了铁路沿线外部安全环境整治，消除各类安全隐患4万处。”天津市交通运输委员会铁路建设处处长尹相君介绍。

　　2023年津兴城际铁路也将建成通车，打通京津间第4条高铁通道。这4条高铁通道功能互补、合理分工，将进一步疏解北京非首都功能。“十四五”期间，京津冀三地交通一体化进程将进一步加快，基本形成京津雄30分钟城际通勤圈、京津冀主要城市1小时高铁交通圈。

　　加速交通互联产业发展

　　走进天津滨海西站南侧的工地，挖掘机、推土机等大型机械设备往来穿梭，工人们正忙碌着。“我们现在施工的是京滨城际铁路北辰至滨海新区段，正线长约40公里，建成后将与京滨城际铁路宝坻至北辰段衔接，进一步加强天津城区、滨海新区与北京的联系。”中铁六局京滨城际铁路六标段技术负责人王曦介绍。

　　2022年11月，京滨城际铁路天津北辰至滨海新区段、津潍高铁天津段两条铁路拉开建设帷幕。京滨城际铁路北辰到滨海新区段建成后，将实现津城、滨城、北京城市副中心和北京站有效连接，拉动实体制造业、贸易服务业等产业发展；津潍高铁将让天津滨海新区、河北沧州以及山东滨州、东营、潍坊等地实现互通互联。

　　高铁“十字”布局初步形成

　　近年来，天津铁路网密度和服务水平显著提升，初步形成津秦客运专线、津保高铁为横向，京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”布局，天津站、天津西站、天津南站、滨海西站等“三主多辅”客运枢纽逐渐成形，实现了京津之间半小时通达，京津冀主要城市之间1至2小时通达。

　　随着“轨道上的京津冀”建设不断提速，天津正朝国际性综合交通枢纽城市迈进。未来，天津高铁和城际铁路规划总里程将达830公里。天津市交通运输委员会主任王魁臣表示，全市交通运输系统将深入学习贯彻党的二十大精神，准确把握天津在京津冀协同发展中的定位，以一盘棋思路深入推进协同发展，加快推动综合立体交通网建设，更好助力京津冀世界级城市群建设和经济社会高质量发展。

　　亲历者说

　　“城际开通让出门招商更有底气”

　　本报笔者 丰家卫

　　“现在我们从宝坻坐高铁去北京非常方便，以前开车需要一个多小时。”天津京津中关村科技城管委会主任王浩近日再次去北京招商。与以往不同的是，京唐、京滨城际铁路去年底通车，他这一路减少了舟车劳顿。

　　如今高铁出行极大缩短了宝坻区往返京津冀三地的时间，出行日益便利。宝坻南站作为重要的接轨站，推动京津中关村科技城成为承接北京非首都功能疏解的重要平台。

　　目前，京津中关村科技城一期4.19平方公里开发建设基本完成。同时，建成6.7万平方米协同发展中心和3.7万平方米医疗器械园一期；正在建设研发配套设施产业园3个，占地135亩，总建筑面积10.8万平方米，预计2024年投入使用。

　　“产业引入始终是京津中关村科技城的首要任务。高铁让科技城加速融入环京半小时交通圈，实现各类要素的快速流转，提高承接北京非首都功能疏解能力，为产业引入和京津冀三地高层次人才相互交流提供了巨大的便利，我们出门招商也更有底气。”王浩介绍，招商工作始终围绕新一代信息技术、高端装备制造、新能源、新材料、生物医药与医疗器械产业定位开展。截至目前，京津中关村科技城市场主体已经达到1000余家，引入产业用地型项目37家，整体经济发展态势强劲。