北京丰台站即将启用揭秘精品工程如何筑造

拿多项“首创”攻克特殊结构

承托普速车场的是九宫格箱型钢管混凝土柱，截面尺寸5.2米×3米，柱身合围16.4米。为此，中铁建工首创了“箱型钢柱内套钢筋笼”施工工法，先将柱体内部钢筋绑扎完成，再将两个田字形四宫格钢柱由上至下分别嵌入式安装定位，最后整体拼装浇筑而成，解决了超大钢构件一次吊装就位的难题。北京丰台站有类似钢柱102根，总计节省吊装工期26天。

北京丰台站建设大事记——

2020年8月18日，一期北区主体结构封顶；

(责编：孟竹、高星)

2020年9月8日，二期工程土方开挖，主体结构施工全面提速；

针对钢筋密集程度高的问题，项目团队自主研发了一项“新型箍筋连接方式”专利技术，将钢筋绑扎工效提高近1倍。

从城市上空俯瞰，拥有独特“中”字造型的丰台站在北京南城拔地而起。经过6000余名建设者历时三年半建设，亚洲最大综合枢纽客站即将启用，笔者揭秘精品工程是如何筑造的。

秉持匠心工艺筑造新地标

2018年9月1日，改扩建工程开工建设；

2021年5月28日，主体结构封顶，工程全面转入内外装修及机电安装阶段；

匠心施工，精雕细琢。 中铁建工集团供图

除此之外，建造精品工程还需要严苛的质量管控。质检员邵凯说，自己干的是“最不受人待见”“最惹人嫌”的活儿，到现场就是去挑毛病、找问题。很多工人不理解，觉得这是“没事找事”、“鸡蛋里挑骨头”。

站房内设置智能照明系统，通过计算机集中、时钟定时、光照度等多种控制手段，实现照明智能、节能控制。在有自然光照和有显示大屏的地方，还安装了照度传感器，可根据当前照度值自动开启或关闭不同数量的照明设备，达到节能效果。

车站装修在“精”字上下功夫。 中铁建工集团供图

2010年8月30日，既有京广、京沪普速线正式转入一期北区站房内运行；

“由于钢筋密集程度高、跨度大且工序复杂，第一道承载梁施工花费了近半个月时间，这在以往工程是极为少见的。”中铁建工丰台站总工程师许慧说。

车站屋顶面积有6万多平方米，这个空间被充分利用，通过铺设光伏发电板发绿电，为站内照明、取暖、制冷、通风、客运电梯等供应绿色能源。高铁站台地面还安装了200多根导光管，使自然光落入候车大厅，同时配套补光装置，无论夜晚还是阴雨天都可实现全天候照明。

2020年7月底，一期南区工程全面启动建设；

2022年3月26日，工程全面竣工。

“从北京南站到鸟巢，再到大兴机场，我干了20多年工程，像丰台站这么复杂的结构还是第一次碰到。”一名现场作业人员说。

为破解超大承载梁复杂结构施工难题，中铁建工项目团队不断探索改进施工工艺，在主筋与劲性钢柱连接时，采取了一端环板焊接，另一端接驳器连接的方式，减少了一半焊接量，提高了施工工效。应用BIM+3D打印技术，对25个不同形式的钢骨梁、钢牛腿等复杂节点进行深化，为复杂梁柱节点施工提供了最佳方案。