市民体验“绿灯自由”车均延误率下降近三成(2)

　　事实上，霍先生所体验到的“绿灯自由”就是科技带来的改变。区别于传统人工信号灯调优手段，市自驾办会同市交管局和开发区交通大队统筹建设了“更聪明的大脑”，在AI智能路口采集了全量实时的V2X交通运行数据的基础上，通过搭建信控优化策略矩阵，大脑算法智能化调整控制区域和信号配时，生成的方案与当前交通状况相匹配度更高，可以起到均衡各方向交通需求的效果。

　　随着这300多个智能路口基础建设和设备安装的完成，以及各类设备联调联试和功能优化工作的不断推进，亦庄将在今年迎来示范区3.0阶段的规划建设。

　　不少业内人士认为，未来，从北京高级别自动驾驶示范区中走出来的“北京样板”将不仅仅服务于经开区的300多个路口和60平方公里，还有望将政企合作和多方投入的模式复制到其他城市和地区，为缓解交通出行压力和提升社会运行效率作出积极贡献。 文/刘洋

原标题：市民体验“绿灯自由”车均延误率下降近三成

　　笔者从相关渠道获悉，截至今年5月份，经开区依托高级别自动驾驶示范区建设，市高级别自动驾驶示范区工作办公室（以下简称市自驾办）会同市公安交通管理局、属地交通大队，同步开展了智慧交通示范区应用建设，以全面实现智能信控优化为突破口，建成智能路口332个、覆盖经开区60平方公里。目前，市民已经可以在经开区主城区西环路、荣华路、荣京街、永昌路、同济路、宏达路等13条干线道路，享受到“一路绿灯”的出行体验。

　　途经路段导航“信号灯倒计时”提醒

　　“从小区出来上了荣昌东街就是一连串路口，有时候来往车辆并不是很多，但是赶上了红灯你就得停下来。最怕的就是自己上班出门晚了，再碰上堵车，来回并线超车真的很危险。”霍先生说，“但是最近我发现自己经常提前十多分钟到公司，仔细琢磨了几天后我一下子明白了，经过这些路口时遇到的红灯少了很多，经常是很幸运一路绿灯，时间就是这么省出来了。”

　　在建设设想上，北京市高级别自动驾驶示范区注重建设开放型平台，致力于构筑统一数据底座，同时坚持以市场化为导向，探索政府与企业投资边界，鼓励企业积极参与建设，增加一体化网络使用效率和产业黏性，探索可持续的投资建设模式。在这一建设设想之下，包括百度、新石器、小马等在内的产业生态链也为示范区的建设贡献了各自的技术力量。

(责编：鲍聪颖、高星)

　　早在2020年9月，全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区就落地亦庄。次年4月，北京启动打造全国首个智能网联汽车政策先行区。此后，从智慧灯杆、智慧路口等数字化基础设施建设，到路侧数据、云端数据与车端的双向赋能，再到智能信控、智能非现场执法等落地应用，一系列创新之举落地亦庄。

　　而家住亦庄林肯时代的霍先生发现，每天上下班雷打不动的40分钟的车程，最近变成了30分钟左右。按照霍先生的话说，感觉是自己开车经过每个路口时，就像手里握着一把“遥控器”。

　　作为北京市高级别自动驾驶示范区建设的重要参与单位，开发区交通大队紧密配合市自驾办共同研究推进智慧交通建设，目前在北京经开区60平方公里建成的332个数字化智能路口基础设施，在传统电子警察功能的基础上，还实现了“礼让行人”“左转抢行”等多种智能化非现场执法功能。

　　对于不少自驾车上下班的市民而言，由于道路交通状况的不确定性和复杂性，每天上下班都要消耗掉大量的时间和精力在路上。在车流量繁忙的路口，有时候要等候红绿灯变换几次才能通行。