北京冬奥村交通场站方案连改七遍

原标题：冬奥村交通场站方案连改七遍

　　本报记者 耿诺

　　冬奥村村长办里流传着一句话：34岁的张斯斯是个“问不倒”。站在冬奥村的任何一个角落，指向村里任何一座建筑、构筑物甚至一根电线杆，张斯斯随口就能报出它的面积、高度、功能、归属。

　　而这样一位“问不倒”参与设计的冬奥村交通场站方案，却在三年筹办过程中数次被推倒甚至重来，经过反复推演、七易其稿，最终才呈现出如今的模样。

　　为何要改七遍？为的是习近平总书记视察北京冬奥村时“实现硬件软件双一流”的嘱托，为的是实现以赛事为中心、以运动员为中心的赛事承诺，更是为了给北京留下尽善尽美的奥运遗产。

　　2019年，北京市建筑设计研究院建筑师张斯斯来到冬奥运行设计专班，专门负责北京冬奥村的运行设计工作。她手上的一项重要工作，是为冬奥村设计一处交通场站。

　　在冬奥赛时，运动员往来训练馆、竞赛场馆和三个冬奥村，钩织出无数条在闭环内的线路。而线路的始发点，就是位于冬奥村的交通场站。

　　水泥路面老化严重、周围长满过膝杂草的废旧停车场，就是如今冬奥村交通场站的前身。三年前，在张斯斯第一次参加的北京冬奥组委规划建设部会议上，这个地点因其位置和功能都非常匹配，被确定为冬奥村交通场站选址。

　　设计师们最先想到的是凤尾形——这是历届奥运会沿用的场站形式，有着成熟的参照物，下一步运行时也能参照以往奥运会的组织方案，相对省力。

　　唯一的挑战是——冬奥组委要求尽量不对北辰路开口，但若想满足这个要求，这版方案并不能完全实现人车分流。

　　“必须严格人车分流，确保运动员的安全。”在2020年年中召开的运行设计审议会上，国际奥委会交通业务专家给出了意见。

　　但这块场地的区域面积非常有限。严格实现人车分流之后，不可避免地减少了停车位的数量。在冬奥组委规建部的支持下，交通场站在奥体中路打开了一处道路开口。

　　这样就能满足要求了吗？事与愿违。在下一轮审议会上，新更换的一名国际奥委会业务专家提出了新的希望：既要满足人车分流，还要保证车位数量。

　　“审议会后我们觉得一切回到了原点。”整体进入运行设计3.0阶段，交通场站依旧悬而未决，张斯斯和同事们都有点崩溃。

　　4.0版本接着来。张斯斯和同事升级了布局，并在北辰路、奥体中路分别开设一个临时的路口，尽量在满足场站运行需求的同时，降低对周围居民的出行影响。

　　“还是要再降一降对城市道路和社会交通的影响。”2020年10月3日，在冬奥组委规建部、北京建筑设计院、北投集团、冬奥村等多方参与的实地踏勘会上，这版方案再次被推翻，临时出入口改成了只在奥体中路上保留一处。

　　没想到，这版方案在市重大办的会议上又遇到了新挑战。

　　“这样开口会伐移树木，对生态和城市景观都不利。”根据市园林绿化部门的意见，开口向东移动到两棵现状树木之间。“虽然这个位置不是最佳行驶路线，但是兼顾了使用和生态的双重使命。”张斯斯回忆，新一轮方案经过冬奥组委规建部及国际奥委会的审议，算是告一段落。

　　但意外总是来得这么快。在与负责赛时保障的公交集团对接时，对方负责人提出，按照疫情防控要求，车辆满载率不能超过50%。这也就意味着，运动员班车数量需要翻倍、车位需要翻倍。而且在竞赛日程尚未完全确定的当口，大家在计算出行需求时，除了疫情期间满载率的要求之外，还要留有更多余量。

　　面对40个大巴车停车位才能满足赛时最大流量时刻的推论，冬奥组委北京冬奥村运行团队交通副主任于国强和张斯斯一起犯了愁。

　　再难的题，也有破解之法。于国强和张斯斯从冬奥组委请来专家，并且在北京赛区巴士和开闭幕式团队主任孙树勋的支持下调来两辆公交车，在场地内做起了“华容道”。

　　车长、车宽、下车高度、转弯半径、司机停车距离……一个个数据在实际场地内跑出来，然后再进行优化。但场地位置毕竟有限，优化后的最佳结果是32个大巴停车位。

　　“行，我们在班车频次和发车间隔上进行调整。”一路看着张斯斯的努力，公交集团也松了口。

　　可还没等喘匀一口气，新的挑战从天而降，几乎击倒了张斯斯：由于疫情防控，原本预计在村外住的武警队伍需要在村内解决住宿。在商讨过程中，城建集团表示愿意无偿贡献临时板房，用于285名武警的住宿。两栋临时板房建在交通场站上，冬奥村的交通场站车位将只剩20个，远不能满足赛时需求。

　　怎么办？交通场站停车数量是刚需，武警住宿也是刚需，张斯斯和同事只能把目光投向了与场站一墙之隔的奥体中路。

　　但由于奥体中路为市政道路，赛时使用势必会造成周边居民不便。新一轮协调会议召开，为的就是这件事。

　　“如果不用奥体中路，场站是不是就无法运行？”市交通委一级巡视员孟桥问。

　　“是。”张斯斯无奈地答。

　　孟桥沉吟半晌：“如果冬奥运行必须使用，那交通委会全力配合。”