绣花功夫补齐北京市慢行短板打造特色街区、精细设计空间

原标题：绣花功夫补齐本市慢行短板

　　本报记者 陈雪柠

　　骑上单车“刷”二环，背着相机“串”胡同……“打开”春天的方式不止一种，慢下来让城市生活更富诗意。记者近日获悉，市规划和自然资源委组织编制了《北京市慢行系统规划（2020年—2035年）》，为建设步行和自行车友好城市绘蓝图、明方向。未来，北京将加快形成“一主、两辅、四特色”的慢行网络，围绕学校、医院和轨道站点周边等重点区域打造慢行交通友好环境，打造7类慢行特色街区。

　　健步悦骑感受城市魅力

　　去年9月，《北京市慢行系统规划（2020年—2035年）》启动公示，《规划》提出7类慢行系统特色街区。相关负责人介绍，其中包括历史文化慢行街区、商业活力慢行街区、休闲游憩慢行街区、科技科创慢行街区、商务金融慢行街区、慢行友好居住街区和慢行友好枢纽街区。

　　其中，历史文化慢行街区主要位于首都功能核心区，将打造健步悦骑城区，加强街道空间整体设计；商业活力慢行街区则是要以步行促进商业活力，优化提升传统商业街区环境，营造高品质街道环境；通过智能灯杆、智能斑马线等交通新技术，科技科创慢行街区将让市民感受智慧街道便捷性。

　　亮相一年有余，亮马河国际风情水岸如今仍是京城知名的打卡地。黄色的迎春花绽放，白粉色的山桃花点缀河畔……沿着河道漫步而行、赏花看景，在河畔餐厅品尝异国美食，带来独特体验的“慢生活”吸引市民前往。

　　精细设计保障慢行路权

　　据了解，本市慢行系统规划的形成并不是“闭门造车”，而是在编制过程中，就同步开展慢行系统建设的试点探索，包括城六区主干路、次干路约3200公里（双向）慢行系统整治，修建北京首条自行车专用路等。

　　《规划》明确，要更加重视既有道路路内停车侵占慢行路权问题，既要缓解停车矛盾，又要兼顾慢行系统的改善，尽最大可能减少对慢行路权的侵占。

　　记者在二环路沿线骑行，非机动车道上不时出现彩色路面，上面印有白色的自行车标志。据了解，仅在北起钟楼北桥、南至陶然桥西的二环东城段，这样的彩色路面就铺装了2万多平方米，主要就是为了明确非机动车的路权。

　　在朝阳门桥南侧的辅路进出口处，红色的非机动车道在柏油路上与相邻的机动车道明显区隔开，一直通向桥区。非机动车道拉直后，自行车不必再走一个Z字形躲避机动车，可以顺畅前进。

　　锡拉胡同、北官场胡同、甘雨胡同……记者在实地体验中看到，多条胡同都设置了限速标牌，并划上明黄色的“行人优先”标识，强调行人的优先权。此前，王府井街区部分路段存在非机动车道和人行道宽度不足、一些交叉口过街距离长等问题，胡同里的交通秩序也缺乏引导和改善。近年来，随着王府井慢行示范区基本建成，周边街巷的步行体验明显提升。

　　尊重民意完善规划实施

　　蓝图绘就，落地实施更需要下一番“绣花”功夫。北京慢行系统的短板在哪儿？据了解，在《规划》公示期间，市民反映的问题集中在交叉口过大导致过街不便、慢行空间与两侧绿地融合度不高、共享单车停放乱等问题。

　　“结合市民所提意见和建议，我们进一步补充完善了规划内容，将交叉口改造等建议纳入了规划实施工作方案中。”相关负责人介绍，《规划》中明确，对于大型平面交叉口、宽马路，应压缩路口，增设二次过街安全岛。过街人流量大的交叉口可以探索采用增设对角人行横道、减小转弯半径等措施，提高过街效率和安全性。在交叉路口、立交桥区和桥下空间，优化流线设计、标志设置和标线施划，确保非机动车安全有序通行。

　　在三里屯太古里前的大十字路口，新划的斑马线采用了立体式样，宽度从4米拓宽到8米，地上还专门为非机动车施划了600平方米的红色专用车道。监测显示，行人过街效率提高50%，路口西侧的行人过街效率甚至提升了100%。十字路口的各类线杆从37根减少到14根，带来清爽的视觉感受。

(责编：孟竹、高星)