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体验“一小时交通圈”“轨道上的京津冀”说走就走(2)

时间:2022-02-27 09:30人气:来源: 经济日报

  “津保铁路开通之后,从石家庄到天津西最快不到2个小时,而之前直达列车最少需要4个小时,大大节省了旅客的出行时间。”石家庄站值班站长张宁介绍,为满足旅客乘车需求,津保铁路开行的旅客列车从最初的9列,到今年一季度调图,已经增加到了70列。津保铁路的开通,为在京津冀工作、生活的人们带来了极大便利。从石家庄站客流情况来看,京津冀旅客铁路出行在近年呈增长趋势。2014年,石家庄站旅客发送量为3200万人次,到2019年就已经超过5000万人次。

  普速列车 K7752次(石家庄-承德)

  30多年普速老线成旅游新宠

  下了高铁,再倒普速。K7752次,19时40分从石家庄站开出,第二天6时50分到达承德站。夕发朝至、一趟车直达目的地,这样的出行方式成了许多河北旅客省内出行的首选。

  “这趟车从1989年开行,是一趟30多年的老车了。”列车长耿志民说,这趟列车途经京广、京承两条铁路线,京承线是山区线,速度慢一些。但因为正好夕发朝至,票价相对便宜,也吸引了广大旅客,是一条热门线路。

  这几天正好是各大高校返校的日子,从石家庄站开出后,列车便座无虚席。在硬卧车厢里,同学们凑在一起,坐在下铺铺位和走廊的小凳上,一边聊着天,一边分享着从家里带来的零食。

  “学生票只要100多元,睡一宿就到,而且可以带更多行李,挺值!”来自承德医学院的赵同学说,每年寒暑假,他都会搭乘铁路往返石家庄与承德。虽然石家庄与承德两地有客运大巴和飞机,但火车更加舒适,票价合理,因此许多家住石家庄和附近县市的同学都愿意坐这趟车。

  列车一路向北,熄灯之后,车厢便安静了下来。在沿途停靠了定州、保定、高碑店三站之后,列车于23时03分到达北京西站。随后从地下直径线穿越北京城,继续向东驶上京承线。

  随着铁路的发展,这趟普速列车的车体也在不断更新。“最初开行的时候是绿皮车,四面漏风,经过迭代现在换成了空调列车,冬暖夏凉,旅客乘车体验更好。”耿志民说,每到七八月暑假期间,都是这趟列车的旺季,沿途居民搭乘列车前往承德旅游,既方便又舒适,也带动了承德旅游的发展。“承德这座小城很漂亮。等夏天到了,可以多来承德避暑山庄看看!”

  京哈高铁 G3664次(承德南-北京朝阳)

  高铁让“说走就走”成为常态

  经过一夜的跋涉,K7752次列车在早上6时50分正点到达承德站。随后,记者驱车20分钟“转场”来到京哈高铁承德南站。

  京哈高铁京承段长192公里,设北京朝阳、兴隆县西、承德南等7座车站。为适应极寒天气,设计时速350公里的复兴号高寒动车组列车,在京哈高铁开跑。飞奔的京哈高铁京承段直接将承德“拉”进北京的“一小时交通圈”。

  在候车大厅内,大屏幕上滚动播放着车站的车次信息。记者注意到,每个小时都有四五趟列车在这里停靠。列车开始检票的广播响起,旅客们纷纷从座位上起身,走到检票口前排队检票。

  “以前的承德站每天只有十几趟列车。现在的承德南站,最高峰可以达到135趟,便利程度不能同日而语。”承德南站副站长贾会敏深切地感受着高铁带给承德人的变化。“普速时代,承德去北京每天只有四五趟车,耗时在4小时以上;现在有了高铁,旅客可以随到随走,旅程最快用时才不到1小时。”

  25日上午9时16分,由赤峰站开往北京朝阳站的G3664次列车缓缓驶入承德南站,准备前往北京务工的田先生拿起背包登上了列车。“儿子帮我买的票,坐这趟车真是太方便了。”田先生以前去北京大多会选择长途客运。高铁的开通,给他的出行带来了不少变化。“票价不算贵,主要是能省太多时间了!”

  列车从承德南站开出之后开始加速。一路上,列车穿山越岭,但即使在隧道中行驶,记者的手机依旧能正常收到信号。此外,车上还提供了免费高铁Wi-Fi,打开网页的速度飞快,深受乘客喜爱。仅仅过了59分钟,列车便到达了北京朝阳站。

  今年1月22日,京哈高铁迎来全线贯通一周年,如今有越来越多的高铁列车飞驰在京津冀的大地之上,让“说走就走”成为常态。北京朝阳站站长寇正阳介绍,去年全年,北京朝阳站累计发送旅客453万人次,日均发送1.32万人次。其中2021年10月1日发送旅客5.95万人次,达到开通以来最高峰。开通一年来,北京朝阳站共经历了四次调图,运行的列车对数由开通初期的20列增长到目前的80列,担当线路也由京哈高铁延线陆续延伸到赤峰、大连等地。


(责编:董兆瑞、高星)

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