体验“一小时交通圈”“轨道上的京津冀”说走就走

原标题：第2版 要闻·综合

京哈高铁全线开通后，搭乘“复兴号”动车组列车从北京朝阳站出发，不到1小时即可到达承德南站。 本报记者 李博摄

　　本报记者 李博

　　京津冀协同发展，让城市通勤范围进一步扩大。如今，随着京哈高铁、京张高铁、津保铁路等建成通车，“轨道上的京津冀”主骨架已经基本形成。

　　生活在京津冀，坐火车跨城出行体验到底如何，便捷的铁路网络带给沿线的百姓哪些变化？在两天的时间里，记者搭乘4趟列车，跨越北京、天津、石家庄和承德等城市，为您亲身实测“轨道上的京津冀”。

　　京津城际 G8929次（北京南-天津）

　　“过路车”让京津冀同路相行

　　24日14时28分，G8929次复兴号列车从北京南站开出，奔赴目的地秦皇岛站。这趟列车经过京津城际和津秦高铁，全程用时1小时30分钟，最高时速可达350公里。

　　“我们这趟列车定员576人，今天从北京南站出发就基本满员了！”列车长王璐楠看着手中的手持终端告诉记者。“这趟列车虽然是京津城际的‘过路车’，但和京津城际的列车还不太一样，车上务工、就医和学生客流会比较多一点，特别是唐山站下车的乘客比较多。”

　　连接北京与天津的京津城际，因为有了更多像G8929次一样的“过路车”，如今已不仅局限于服务京津两地，也让更多河北城市纳入到北京、天津的“一小时交通圈”。

　　“以前坐普速要两三个小时，有了高铁，从唐山到北京只要1个小时出头，方便了许多！”家在唐山的赵先生，经常到北京出差，对出行时间的变化感受颇深。“最先是普速，后来有了动车，路上时间也要两个小时。再过不久，京唐城际也要开通了，以后坐车更方便了！”

　　王璐楠介绍，目前连通北京与唐山、秦皇岛等地的高铁列车数量有很多，特别是早晚出发的车次更受青睐，秦皇岛和唐山的居民搭乘列车前往北京，一天之内就能实现往返。到了夏天，北戴河成为消暑观光胜地，北京的市民也会选择高铁列车出行观光，从北京南站到北戴河，最快只需要1小时39分钟。

　　2008年8月，京津城际铁路开通运营。作为全国第一条最高运营时速350公里的高速铁路，京津城际开通之后，北京与天津“同城化”效应愈发明显。

　　“感觉天津和北京越来越像一座城市。”在天津站，刚刚结束出差的张先生说，自己已经成为了京津城际的常客。“搭地铁到天津站，再换乘京津城际，到了北京南站再换乘北京地铁前往目的地。一路上换乘很方便，几乎和同城出行的时间差不多。”

　　“和2008年相比，京津城际的旅客数量有着10倍的增长。现在每天运行在京津两地之间的城际列车达到上百对。”天津站业务指导王轩介绍，从2014年至今，京津城际的开行列车数不断增长，年客运量从百万级上升到千万级，京津两地半小时交通圈和同城化越来越方便。到如今，天津站的客运量中，京津城际占到了一半。

　　津保铁路 G6277次（天津-石家庄）

　　站站都停的“复兴号”

　　在天津站稍事休息后，记者换乘另一趟“复兴号”高铁列车，准备前往石家庄。

　　“这趟列车从天津站开出之后，沿着津保铁路到达雄安新区，再前往石家庄。用时2小时26分钟。”G6277次列车列车长任欢向记者介绍着列车的运行方向。

　　从整个京津冀区域来看，北京、天津、石家庄三地形成了一个三角形的交通枢纽。长期以来，北京到天津、北京到石家庄都可以通过京沪线和京广线来实现，唯一缺少的是天津到石家庄的直通通道。2015年津保铁路建成后，弥补了空白，使北京、天津、石家庄三地交通枢纽实现互联互通。

　　从天津站开出之后，“复兴号”列车并没有着急加速。行驶在津保铁路上，胜芳、霸州西、白沟、白洋淀……每座沿途小站，列车都会停靠两三分钟。放慢脚步的“复兴号”，切切实实地改变了沿线的出行方式。

　　就拿北京市民熟悉的白沟来说。通过津保铁路，北京市民前往白沟只需要1个半小时。有了铁路，这座闻名遐迩的“箱包之都”发展更具动力。据中国皮革协会提供的统计数据显示：白沟年产箱包8亿只，占全国产量的28%。现拥有14个专业市场，聚集商户4万多家。2021年一季度，白沟市场主体更是突破了10万户。

　　再往前开，列车便进入了建设中的雄安新区。从车窗向外望去，远处一排排新建的房屋，给这座城市带来越来越多的现代感。“这座白洋淀站，车站周边变化最大，一年一个样！”任欢注意到，随着雄安新区的建设，五年间，越来越多的旅客开始选择高铁出行，沿途小站上下车的乘客也更多了。