北京:斑马线人车相互礼让还不够群众反映三类最难过的马路(3)

　　通过进一步观察记者发现，多次行人绿灯通行时段，之所以浪费了行人与车辆的通行时间，问题多出在配合上。过马路是一件需要相互配合和尊重的事，而非人车的博弈。

　　在一些路口，少数司机的“礼让”不够坚定，让人看不懂，明明已经礼让了，见行人还在犹豫，又往前蹭了一步，此时行人正好迈腿，双方都吓一跳，于是车也停了，人也停了，很是尴尬。

　　还有一些现象，责任也不光都在司机身上，有一些行人“低头族”，通过斑马线时行进速度很慢，甚至“开小差”在斑马线上驻足不前，耽误了车辆的通行时间。

　　对于默契配合，令记者印象较深的仍是朝阳门南小街的一幕。因为没有红绿灯，有行人不敢贸然过马路，一些有经验的司机在停车礼让的同时，向面前的行人挥手示意，而行人看到司机的手势则加速通行，简单的一个手势建立了信任，达到了礼让效果，也为双方节省了通行时间。

　　“开展礼让斑马线现场执法以来，我们的体会是，其目的是提升市民过马路的安全感和舒适度。”一位交警告诉记者，礼让斑马线并不是机动车一方的事，而是要行人、机动车、非机动车共同接受礼让的理念，需要相互尊重和配合。

　　付强还提到，所谓的尊重、配合并不单指路面上的人车关系，同时还需要各相关行业的支持与配合。现在北京市大力推行慢行系统，一些路口已经具备了非机动车一次性转弯的条件，但在大多数路口，非机动车转弯仍然要和行人一样，过两个红绿灯。比如张自忠路十字路口，从南向西转弯，非机动车原本需要先向北到马路对侧，然后再向西行驶，共经历两个红绿灯。但是，仍有大量骑行者为了抢时间少等红绿灯，是先向西轧着斑马线行驶，然后再向北，这样的行为称之为“双逆行”。当交警拦停骑行者时，其中不少甚至不知道自己已经违规。在他们当中，外卖行业人员所占比重较高。

　　付强说，面对此类问题，他们依法约谈了相关企业，在双方交流时得知，外卖行业对从业人员的考核标准仍是效益优先，遵守交规方面的考核比重比较弱化，尤其对于大量兼职人员，跑多少单挣多少钱是最大的考核标准。“让礼让斑马线意识的深入人心，离不开道路通行各方相关行业的支持。”本报记者 景一鸣 文并摄

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