北京：违规电动三四轮车2024年起停驶

原标题：违规电动三四轮车2024年起停驶

　　本报讯 为净化本市道路交通环境，维护道路交通安全秩序，根据道路交通安全、产品质量等法律法规和有关国家标准，市公安局、市交通委员会、市商务局、市城市管理委员会、市市场监督管理局昨日联合发布了《关于加强违规电动三、四轮车管理的通告》。《通告》中明确了全市在用车辆管理及退出政策，推动电动三、四轮车违法违规乱象从根本上得到治理。

　　违规电动三、四轮车是指未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。

　　近年来，一些违规电动三、四轮车通过非法渠道流入本市，这些车辆违法上路、乱行乱停，不仅严重影响交通秩序、加剧城市拥堵，极易引发交通事故，同时，因伪劣电动车充电引发的火灾事故时有发生，已经成为影响本市交通安全和消防安全的一大隐患。

　　为进一步净化本市道路交通环境，维护道路交通安全秩序，根据道路交通安全、产品质量等法律法规和有关国家标准，昨日，本市五部门联合发布《通告》，加强违规电动三、四轮车管理。《通告》规定：

　　禁止生产、销售违规电动三、四轮车。违法生产、销售的，由市场监管部门没收非法生产、销售的车辆，并依法实施处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。自《通告》发布之日起，任何单位和个人不得新增违规电动三、四轮车。

　　对《通告》发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。过渡期内上路行驶时，应当遵守相关通行规定。违反通行规定的，公安机关交通管理部门将依法查处。过渡期后（2024年1月1日起），违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

　　《通告》要求：邮政寄递、园林绿化、环卫主管部门要制定各自行业电动三、四轮车使用管理办法，过渡期内加强日常管理，过渡期后全部更换为合法车辆。工厂厂区、旅游景区、游乐场所等特定区域使用的电动车辆按照场（厂）内专用机动车辆规定管理。

　　执法成效

　　本市非法销售电动三四轮车基本“清零”

　　2020年12月底以来，市公安局着眼保护市民群众生命财产安全，维护首都良好社会环境，坚持并肩治乱、融合执法，联合交通、商务、市场监管、城管执法等有关部门，启动了“断源头、控流通、查违章、净路面”集中整治专项行动，全力挤压涉电动三、四轮车违法犯罪空间。集中约谈电商平台，禁止商家向本市销售违规电动三、四轮车产品，各进京检查站和乡村卡口，累计查扣非法电动三、四轮车2522辆，累计查处非法销售门店及库房151处，刑事处罚175人，扣车894辆，非法运输销售行为基本“清零”；同时，深化警种融合执法工作机制，处罚电动三、四轮车交通违法17.3万起，清拖乱停、“僵尸”等违规车辆1622辆，拘留非法运营载客人员1660人，查扣车辆1982辆。源头治理与路面整治同步推进，初见成效。

　　野蛮生长的“老头乐”，该“收车”了

　　贾亮

　　7月12日，北京市公安局、市交通委等联合发布《关于加强违规电动三、四轮车管理的通告》，明确了全市在用车辆管理及退出政策，推动电动三、四轮车违法违规乱象从根本上得到治理。这是为净化北京市道路交通环境、维护道路交通安全秩序的重要举措。违规行驶的电动三、四轮车，确实到了该“收车”的时候了。

　　电动三、四轮车乱象由来已久，饱受诟病。言其违规，是因为很多车辆并未经工信部许可生产，也未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。这些车辆多来自周边的小作坊甚至是黑作坊，焊起一个车架，装上一块电瓶，所谓能跑就是车。没有硬性的生产标准，也欠缺严格的安全测试。多年来，这些性能并不符合机动车安全技术标准的违规车辆，大量涌入北京市内，除了用于载货，有的竟然还用来载客。

　　不可否认，违规电动三、四轮车给使用者带来了方便；但更不容否认的是，这些车违法上路、乱行乱停，不仅严重影响了交通秩序，加剧了城市拥堵，也极易引发交通事故。可怕的还在于，一些电动车电瓶质量不过关，因充电引发的火灾事故时有发生，成为影响交通和消防安全的重大隐患。

　　电动三、四轮车，不少老人购买用来代步，俗称“老头乐”。对确有出行需要的老人来说，无论是从城市秩序还是自身安全出发，都必须购买正规合法的电动三、四轮车。令人担忧的是，由于没有购买门槛，开起“老头乐”的中青年越来越多。整治电动三、四轮车违法违规乱象，遏制野蛮生长的“老头乐”，消除城市交通和消防安全隐患，其实也是为了更好地保障市民出行安全。