京新高速沙阳路北侧出入口工程预计7月主体竣工

原标题：百姓盼了多年的200米路年内通

　　京新高速与沙阳路交会处北侧，空空的收费站棚已矗立了7年。2014年，京新高速北京五环路-六环路段通车，可沙阳路北侧（昌平方向）两个收费站却迟迟不能启用，因为东西两侧的匝道未能如期建成。

　　这是一个格外复杂的高速出入口：地处海淀、昌平的交界模糊地带，道路及周边配套设施建设又牵扯市区十几个部门。今年年初，沙阳路北侧出入口征拆区域的厂房完成拆除，工程4月正式开工，7月将实现主体竣工。市民盼了7年的高速出入口今年终于要开通了。

　　200米匝道居民盼了7年

　　京新高速与沙阳路交会口东侧，聚集着一批企事业单位及小区、村庄，居民和上班族盼望出入口开通已经盼了7年。

　　“从公司回北边的家，要么去绕更堵的京藏高速；要么到京新高速南边的路口绕行，不仅多花20分钟，还得两次进出收费站，交更多的通行费。”市民郭先生说。

　　让周边企业和百姓更闹心的是，这个打不通的出入口如同路障，导致周边早晚高峰格外拥堵。近几年，几乎每年都有市人大代表建议打通沙阳路北侧出入口。从2019年开始，昌平区沙河镇也频繁接到从12345热线转来的畅通沙阳路口的诉求。规划显示，从京新高速东西两侧的收费站到沙阳路上，每侧均只有200米左右的匝道。而匝道位置被一家企业的厂房占用。

　　负责征拆的海融达公司拆迁部负责人史云峰透露，早在2011年，就与该厂房产权方签订了征拆协议，但土地产权方迟迟未将京新高速东西两侧的剩余土地及房屋交付。

　　一个出入口牵动市区多部门

　　沙阳路北侧出入口恰好位于海淀与昌平模糊的交界地带。最初相关部门甚至一度为“该谁管”的问题发愁。

　　2019年5月，昌平区沙河镇因在12345热线等渠道的投诉较多被列为“治理类街乡镇”，由此京新高速沙阳路北侧出入口建设项目开始接受市级督导。市疏整促专项办为此搭建起市级协调解决的平台，市区十几个部门联动起来，都往一个方向使劲儿。

　　“我们做的第一件事就是联系民政部门，找来行政区划的底图，确定属地责任。”市疏整促专项办相关负责人解释。

　　拥堵发生在昌平区的路段上，但解决问题离不开海淀区。这一重大民生项目摆上市级协调平台后，海融达公司最终与土地产权方达成了一致。今年2月，项目完成交地和拆迁腾退任务。

　　“移交的当天，我们就把厂房彻底拆了。这是老百姓生活的一个堵点，也是我们的一个痛点，今年一定给解决了！”海淀区住建委重大办副主任武东生说。

　　7月主体竣工预计年内通车

　　4月，建设方首发建设公司进场施工。很快，新问题又来了。

　　路侧树木移栽、照明高杆灯拆移、旅游标识牌拆移等问题，谁来实施？谁承担费用？几天前，市疏整促专项办召集多部门召开现场协调会，专门寻找解决方案。“大家厘清责任，共同发力，推动问题解决。涉及审批等手续的加急办理，负责施工的倒排工期，尽早实现开通。”市疏整促专项办相关负责人说，截至目前，树木伐移工作已完成，工程进入基础施工阶段，预计7月主体竣工，待完成配套设施建设和调试后，年内可实现通车。届时，该出入口周边将有4万多居民直接受益。

　　记者获悉，今年治理类街乡镇整治提升工作将与“我为群众办实事”实践活动相结合，对于群众诉求高频点位、高频问题，市区联动，一抓到底，推动问题解决；同时探索历史遗留问题的解决路径，解决市民身边的烦心事、揪心事、操心事。 本报记者 曹政