二环路最高标准“礼遇”骑行人

原标题：二环路最高标准“礼遇”骑行人

　　本报记者 孙宏阳

　　从人让车，到车让人，自行车道从压缩到拓宽……北京二环路正在为市民带来全新的骑行体验——

　　机动车道“瘦身”；全线精打细磨优化骑行路线；路口骑行一次左转大大提速；立体反光道钉、柔性隔离桩、机动车停车让行提示、首次应用的自行车优先标识，细微处体现着对骑行路权最高等级的保障。

　　去年10月底，市公安交管局会同市交通委、东城区、西城区政府启动二环辅路慢行系统优化改造，夜间施工、分段推进。记者从市公安交管局获悉，优化改造工程已覆盖二环路全线，形成闭环。二环骑行改造经验将向其他城市道路推广应用。

　　压缩机动车道让出骑行空间

　　南二环左安门西滨河路，成片连续林荫下，平整的自行车道向前延伸。正在骑行通过的张先生说，现在跟朋友并排骑车，或者超车，都不用借机动车道了。去年10月底开始，通过一个个夜晚的施工改造，二环自行车通行空间悄悄扩容了。

　　“这段自行车道宽度从2.5米增加到3.5米，多的这一米空间，是从两条机动车道挤出来的。”东城交通支队交通秩序管理大队民警凌博介绍。

　　西二环月坛南桥下，过去仅有2.2米宽的自行车道也拓宽至3.6米。按照“机动车道应压尽压、非机动车道宜宽则宽”的原则，机动车道“瘦身”路段将贯穿二环全线，改造路段非机动车道普遍达到3米以上。

　　“拿西二环来说，过去20年间，自行车道经历了从被压缩到拓宽的转变。这个转变来之不易，让人欣喜。”清华大学交通研究所副所长杨新苗表示。此次二环路车道宽度、数量上的“洗牌”，适应了市民日益增长的骑行需求，对于缓解大城市核心区交通拥堵具有重要意义。

　　反复“刷”二环打磨标线设置

　　机动车道“瘦身”，繁忙的二环路高峰期会不会更堵？第三方评估数据显示，改造后，机动车通行速度反而提升了，外环早高峰通行时速从25.4公里提升至28.4公里，内环从27公里提升至29公里。“从效果来看，由于自行车不再频繁借道机动车道，对机动车干扰减小。机动车道缩窄后，驾驶员注意力更集中，减少了并线行为。”市交管局秩序处优化科副科长李磊介绍。

　　冲突节点的减少，让驾车、骑行都提速了。

　　在复兴门桥南，西二环南向北方向，公交车停靠处进行了改造，过去公交站前三条机动车道缩减成两条，在公交车停靠区外侧增加了独立的非机动车道，公交车进站时，骑行人不必再停车等待或者绕道机动车道了。这样的改变，在二环沿线多个公交站位置都能看见。

　　改造过程中，李磊和同事们数次骑车“刷”二环，通过亲身体验，消除骑行人可能碰到的坎儿。南二环陶然桥东侧，过去车流交会处设置的导流带从外侧挪到了机、非车道中间，非机动车道被捋直了，骑行人不必再走“Z”字绕个弯儿。广安门桥下环岛处，进出环岛的骑行路线也进行了优化，直角弯儿变成了更符合骑行习惯的弧线。“我们按照骑行习惯先捋顺骑行轨迹，再去明确机动车轨迹，划定引导标线。”

　　一次左转为骑行过路口提速

　　此次二环改造中，月坛北桥、月坛南桥路口陆续创新交通组织方式，实现骑行过路口一次左转。

　　西二环月坛南桥路口，左转和直行右转自行车也有了分道线，前方信号灯杆上多了两块骑行信号屏，左转、直行“指令”一目了然。左转绿灯亮起，市民沿着引导线一次就可以从桥下穿过二环来到路的斜对面，通行时间缩短了30多秒，更避免了因为拐直角等红灯，阻碍南北向非机动车道的尴尬。

　　更贴心的是，信号灯配时也进行了优化，非机动车直行绿灯亮起15秒后，机动车右转黄灯才开始闪烁允许右转，给骑行人充足时间通过路口，也避免右转车辆干扰骑行人和行人过马路。市公安交管局科信处副处长朱林介绍，持续到6月底的改造中，官园桥等三四个桥区也将陆续实现自行车一次左转，“在此基础上，还将加入车流量感应装置，在低峰时自动调节信号灯配时，让市民骑得更畅快。”

　　应用创新标识保障骑行路权

　　南二环陶然亭桥东侧，交叉口处机动车减速让行标识变成了停车让行。“从‘减’到‘停’，一字之差，却高出一个级别。”

　　李磊向记者展示了多项精细化措施——地面上一连串立体反光道钉将机、非车道隔离，夜里还能发光警示，机动车“越线”轧上去会产生颠簸；南二环由于跨河桥区非机动车掉头距离太远，机动车道内侧设置了一段反向非机动车道，为了确保骑行安全，交管部门在重要路段增加了橘红色的柔性隔离桩，交叉口隔离带上增加了夜间闪烁的自行车标志屏。